前几天，海马汽车发布了2月销量成绩，同比增长1458.96%，如此高的涨幅，难道说海马活过来了？
非也，我们都知道去年2月份，中国车市正遭遇疫情冲击，各大车企的市场表现都不太理想，销量基数普遍偏小，因而今年同期销量大多会出现数倍的“暴增”，海马亦是如此。
我们再来看海马2月份的销量，也不过为2089辆，依旧很差劲，连其他品牌热销车型的月销量零头都还达不到。
然而，海马的实际销量甚至还达不到2089辆。由于它一直为小鹏G3代工，因此小鹏G3的销量也被划入了海马汽车的总销量之中。如果扣除掉小鹏G3的销量（814辆）后，海马在2月份也就只卖出了1275辆新车，销量表现仍旧非常疲软。
留给海马的时间还有多少呢？相信这是大多数人的疑问，尤其在车市下行、行业变革之际，强势车企掌握了更多的资源与话语权，而弱势车企的生存空间一直缩小，跟不上时代的变化，在淘汰边缘摩擦。
海马就是弱势车企的典型代表，它没有技术，没有品牌力，也没有出色的产品，对消费者缺乏吸引力，企业的利润增长渠道有限。在2017年，海马亏损16.37亿，在2018年，它亏损9.94亿，2019年它“扭亏为盈”，不过这是靠卖房、卖股权换来的“表面辉煌”，2020年，亏损-9亿至-13.5亿。
摆在海马面前的，一直是攸关生死的难题。但是海马并没有坐以待毙，除了积极卖房求生以外，它也在想办法推出新车。只不过房产始终有限，卖完了，海马也就垮了，而新车型，也只是在车市中露个面的边缘化产品而已。
在3月1日，海马推出了旗下全新插电车型——海马6P（参数丨图片），新车定价为16.28-17.58万元，虽然官方说得天花乱坠，并对其寄予了厚望，但是从这个价格以及产品力来看，等待海马6P的，大概率是沉寂。
我们来看看它的竞品——比亚迪宋Pro DM，单从品牌力角度，毋庸置疑，大多数人都会选择比亚迪。
如果只从品牌力来衡量的话，未免对海马6P有些不公平，那么我们现在来对比一下两款车的产品力。
首先在动力方面，海马6P遭到了比亚迪宋Pro DM的全方面碾压，无论是在最大功率、峰值扭矩、百公里加速成绩还是综合油耗方面，它都落后于比亚迪宋Pro DM，再者，海马6P的发动机用的还是三缸机，更加不受消费者待见。
接下来我们来看空间表现,比亚迪宋Pro DM的车身尺寸远远优于海马6P，其空间表现明显更为宽适，对于追求大空间的中国消费者而言，海马6P的空间其实够不着紧凑型SUV的标准。
再来看看配置方面，海马6P的配置水平不高，与16万元价位并不相符，而其竞品比亚迪宋Pro DM，显然比它更厚道，性价比更为优异。
由此可见，海马6P售价过高，产品力一般，缺乏市场竞争力。若消费者想要购买一款16万元左右的插混产品，选择比亚迪宋Pro DM，显然是一个更明智的决定。
因此，海马6P对海马品牌的贡献有限，起不到任何拔升销量的作用，充其量丰富产品矩阵而已。
未来海马的路，依旧很难走。
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