未上3.15晚会的特斯拉，不能成为汽车问题的“挡箭牌”

英菲尼迪和福特汽车，登上了2021年央视“3·15晚会”。前者因以“封口费”形式解决变速箱故障，后者因设计缺陷致变速箱进水。曝光之后两个品牌都低头认错，表达诚挚歉意的同时承诺积极解决故障。不过外界对此并不感冒，除了已习惯常规道歉式结局外，最主要是大家的注意力集中到另一个问题：特斯拉凭什么没上3.15晚会？

1.没有权威证据证明特斯拉糟糕

特斯拉虽贵为全球顶级新能源汽车制造商，但它时常被一系列事故推上风口浪尖。前几日，海口一名特斯拉车主停车时刹车失灵，导致车辆径直撞上了护栏。特斯拉官方人员原地测试，很不幸也没刹住撞上了护栏。诸如此类的交通事故，不胜枚举。另外特斯拉质量表现也不理想，比如内饰拼接不严密、翼子板三角块折断和座椅滑轨少螺丝等。总之从网络舆论来看，特斯拉应该成为央视3.15晚会的主角。

特斯拉成为“漏网之鱼”的原因很简单，即便所谓的安全质量问题事实摆在眼前，但至今为止没有任何经得起推敲的官方权威证据，证明特斯拉真的存在严重安全隐患。甚至美国高速公路安全管理局（NHTSA），还将特斯拉碰撞事故责任归咎于车主。NHTSA负责产品缺陷分析的专门办公室，调查超200个特斯拉碰撞事故，发现无一例外所有的事故均是由人员“误踩踏板”，没有任何证据证明特斯拉刹车系统存在安全问题。

以中国安全机构目前的事故检测技术来说，很难取得颠覆NHTSA的调查结果，所以特斯拉自然不会被推上舞台。当然，尽管有NHTSA“背书”，也并不意味着特斯拉毫无问题。不过车少今天并不是要深挖特斯拉，而是想让各位把目光挪一挪，看看其他品牌都有哪些糟糕的质量安全表现。

2.主流品牌都发生过质量召回

3月15日，国家市场监督管理总局通告了2020年全国汽车安全召回情况。去年我国共实施汽车召回199次，涉及车辆678.2万辆，召回次数比上年减少10.8%，召回数量增加3.9%。从召回国别来看，日系、美系和德系成为“重灾区”。日系代表也是召回“老大”的本田，去年共召回超194万辆，包括锋范（参数丨图片）、冠道和雅阁等车型。召回原因除开“高田门”和“机油门”外，主要涉及电装问题燃油泵引发的“失速门”。

美系代表自然是通用汽车，别克、雪佛兰和凯迪拉克“三巨头”齐上榜，主要召回原因是制动总泵内可能存在异物，影响车辆制动性能。德系召回数量其实并不高，有意思的是豪华品牌召回频次过高，宝马和奔驰是榜单中仅有的两家召回频次超过10次的品牌。随着市场高速发展，新能源汽车召回量也是水涨船高，同比激增约10倍。涉及特斯拉、理想和现代等品牌，主要问题是三电系统存在缺陷。

有些汽车品牌就不如召回厂家“良心”，推卸责任没有积极解决问题。从国内缺陷汽车产品信息收集平台反馈数据来看，马自达阿特兹、丰田凯美瑞、标致408、大众速腾和大众朗逸，成为2020年投诉量前五车型。阿特兹做工糟糕，中控台、车身和天窗存在异响问题。凯美瑞和标致408是发动机出现烧机油问题，两款大众车则主要集中在变速箱异常。当然，这里面涉及到了旧款车型。

而从国别来看，自主品牌投诉量最大，相比2019年上升近11%。有意思的是，车身附件及电器部分的投诉故障数占比超50%。比如自主投诉冠亚军传祺GS4和哈弗F7，均存在车载互联故障问题。另外值得一提的是，单纯服务问题投诉量首次破万，投诉占比也相应提高了4.1%，其中销售欺诈问题十分突出。比如2020款吉利博越pro没有前雾灯和挡位灯，这与官方宣传视频中的配置信息不符。

从各方事实数据来说，特斯拉还真是汽车质量问题圈的“弟弟”。所以车少呼吁各位朋友别只盯着特斯拉，它不应该因为名气大而成为“挡箭牌”。各家汽车厂商都应该受到重视，我们只有齐心协力积极反馈督促，未来才能真正开上“放心车”。