试驾｜东风标致新款4008/5008：改头换尾，底子没变

　　提起标致这个品牌，难免让人感情复杂。
它是最早进入中国合资生产的外国汽车品牌，也曾收获过不俗的销量表现。但法系品牌独特的设计与其背后的执拗，也让他们跟不上中国市场风云变幻的节奏，逐渐在激烈的竞争中掉队。为此，东风标致近年来推行“元+”计划和“五心守护行动”等一系列政策进行积极的调整。从近几个月明显回升的产销数据来看，这些调整起到了一定的作用。
而在一系列调整政策中，新产品的推出是重要一环，中期改款的全新4008和5008，则是东风标致今年最重要的新产品。
全新4008和5008都采用了标致最新的家族化设计语言，无边框的进气格栅、獠牙式LED日间行车灯、狮眼LED前大灯等元素，共同组合出一套辨识度极高的全新前脸设计。
尤其是前脸两边的这两道獠牙式LED日间行车灯，搭配上尾部从三道换成九道的狮爪式LED尾灯，构成了全新的“狮头”和“狮尾”。由于仅是中期改款，因此“狮身”并未发生改变。整体造型、线条与轴距均与旧款车型保持了一致。
侧面是在外观上最容易区分全新4008和5008的地方，二者在B柱之后采用了不同的设计，悬浮式车顶让4008更显紧凑动感，而直线条则让5008显得更为沉稳大气。但如果只从前脸来看，就很难分辨全新4008和5008，只有logo上方引擎盖上的数字才能区分二者。据了解，车头以车型数字标识，替代之前的“Peugeot”字样，是为了复兴标致品牌的设计传统。
不过，也许是受限于线材布置或者是为了给logo让出空间等原因，前置摄像头并没有放在进气格栅的正中央，而是略微偏右一点，在这张富有设计感的前脸上感觉是一个“减分项”。值得一提的是，这款从2010年开始使用的“立狮”logo，将从今年开始换为盾形的“狮头”logo。
据了解，标致新logo造型致敬的是1960年代的徽标，但整体设计更加扁平化。另外，从东风标致工作人员处了解到，受限于法规审批流程，新logo在中国全面推行的时间暂时还无法敲定。尽管已经过去四年，但标致的这套i-cockpit座舱依旧个性十足、极富科幻感。新款车型的内饰在整体设计上与旧款保持了一致，而变化仅体现在全新换装的10英寸中控屏与内饰材质的提升。
继508L之后，4008和5008也终于换上了这套10英寸多媒体显示屏，这套车机系统支持触控和按键双重操作，运行的流畅度不错，并支持包括Blue-i、CarPlay、CarLife等在内的主流手机互联功能。
至于两款车型的内饰设计，几乎完全一致。这套内饰最为吸引人的，是同级独一无二的小尺寸方向盘和钢琴键一般的实体按键，搭配上12.3英寸的全液晶仪表，4年后的今天看起来依旧很科幻。略显可惜的就是2008上那套炫酷的3D仪表并未能够采用，否则科幻感还能进一步提高。不过，在全新4008和5008上依旧有法国车常见的“奇葩”设计，比如这排钢琴键式的实体按键上，如果把电话、车辆等功能内置到中控屏里，把更常使用的空调温度和风量调节换成实体按键，应该更加利于盲操作。此外，挡把前方的手机无线充电槽明显过深，放置拿取手机都会被挡把干扰，使用起来略显不便。还有，AutoHold这一热门功能的缺失也让人略感遗憾。至于空间，全新4008和5008的表现整体来说无功无过，算得上这个级别的主流水平。略微偏硬的填充物明显是为了提升座椅的支撑性，唯一有些影响舒适性的是第二排座椅较短的坐垫和略低的坐姿，长时间乘坐大腿支撑性略有不足，容易导致疲劳。
至于5008那两个第三排座椅，显然是为了应急而存在的，倒是第三排座椅能够单独拆卸出来作为户外座椅这点让人印象深刻。相比“改头换面”的外观，动力、底盘方面的“底子”倒是基本没变。
全新4008和5008依旧提供1.6T、1.8T两款直列四缸涡轮增压汽油发动机，只不过爱信8AT变速箱如今不再是1.8T车型专属，而是全系标配。
另外，全新4008还有一款PHEV车型，搭载了一套由1.6T发动机和前后双电机组成的插电式混合动力系统。
根据东风标致的官方数据，全新4008和5008所搭载的1.6T和1.8T发动机实现了“三升一降”，即最大功率、最大扭矩和排放标准均得到了提升，而油耗数据有所下降。从实际表现来看，动力系统层面全新4008和5008并没有太多的提升，与老款车型的体验比较一致。虽然排量不高，但动力参数还算亮眼，配合上较为轻巧且灵敏的油门，开起来并不算费力，无论是低速起步，还是中途加速，都能够获得不错的动力响应。
略有区别的是，由于5008车更重，因此5008的油门初段要比4008更加灵敏。全新标配的爱信8AT变速箱在两款车上表现也基本一致，偏向平顺性的调校风格很符合多数国人的驾驶喜好。当然，受制于偏向舒适性的调校和AT变速箱的结构，换挡速度和降挡积极性还是稍逊于同级部分双离合变速箱，但整体表现依旧算得上优秀。
小尺寸的方向盘很容易激起人的驾驶欲望，而且标致一向很会调校底盘，让人更加好奇实际的驾控表现。两台车开完，还是感慨标致不愧是最会调校扭力梁悬架的品牌。
燃油版的全新4008和5008依旧采用前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立悬架，标致给予这套悬架系统的基调就是“舒适”+“紧致”。悬架初段偏软，中后段又显得更具韧性，能够感受到法系车的那种沉稳。在面临大多数颠簸时化解得都很不错，只有在面对非铺装路面和较高的减速带这些短波震动时，稍多的弹跳感才能让人感受到扭力梁式非独立悬架的特性。而在路况较好的铺装路面上，全新4008和5008的表现甚至要好于部分号称“多连杆”的三连杆、四连杆式独立悬架。在动态表现上，全新4008和5008整体感受比较相近。如果非要找不同，可能就是4008路感略微清晰一点，有一点大号两厢轿车的感觉，而5008则更偏向于舒适性，更像是传统的SUV。
如果非要给全新4008和5008的驾控体验提一点不足的话，可能就是运动模式下方向盘转向阻尼依旧稍弱和部分人不太感冒的运动声浪补偿了。
不过，在同级别合资SUV中，全新4008和5008都属于比较运动的车型，适合更加喜欢驾驶的SUV消费者。平心而论，以东风标致为代表的法系车曾经在合资车中占比并不算小，法系车浪漫、优雅、设计感强、操控性佳的印象也一度深入人心。在个性化和设计感越来越重要的当下，标致理应有更好的市场表现。