当高端智能电动车市场主动来到市场淬炼的当下，包括传统巨头在内的车企都想要改变当前的出行方式。在用户链接生活场景和驾乘场景的新出行生态中，以智能化、数字化的研发能力谋定未来。
造车新势力中的蔚来，在品牌成立的一开始就确定了这样的路径。细致来看可以发现，在通往“罗马”的多条正向研发道路上，在整个用户体验感的整个生命周期之中，安全成为了蔚来跑赢整个造车新势力团体的重要支撑。
蔚来EC6（参数丨图片）在中保研出色的碰撞成绩可以证明。前不久中保研公布的碰撞成绩中，蔚来EC6在车内成员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数项目上全G（优秀），正面25%偏置碰撞和侧面碰撞更是获得了零缺陷满分成绩。
据相关工程师介绍，“蔚来最看重的就是用户在使用这款产品的安心感，其他的道路使用者也需要对我们的产品有足够的信赖。安全和安心是两个密不可分的元素，但是安全的话其实它是分两方面的。一方面是我们要减少碰撞的事故率，同时在碰撞发生的时候，我们也可以减少乘员以及其他道路使用者的受伤程度以及事故的严重程度。”
不难发现，蔚来汽车关于汽车安全的理解，绝对不仅仅限于汽车本身。 近日，我们走进了蔚来第二试验中心，通过进行碰撞后的三台蔚来EC6找到了答案。
第二试验中心的存在
24个试验室及工作间，覆盖了整车、整车电子架构集成、三电、电子电气、智能车载软件、自动驾驶、电源管理及充换电设施、售后服务、备件管理及分拨等智能电动汽车全体系的测试及研发业务。
作为蔚来在中国的重要研发机构之一，第二试验中心的首度开放，是蔚来汽车对于汽车安全理解给出的最为直观的回 答。
无论是九自由度驾驶模拟器、仿真系统、视景系统等辅助设施组成的驾驶体验平台，还是包括网络实验室、整车电子集成实验室、子系统实验室、FOTA实验室、车辆数据监控中心、信息 娱乐 系统实验室的软件试验室、全铝车身材料试验室、储能技术试验室、电磁试 验室……无不先进，无不领先。
通过于此，便也就不难理解为什么用户体验能够成为蔚来汽车在高端智能化市场的最大“谈资”。
因为，围绕后期用户的驾乘场景和使用过程，蔚来在研发前期就有了周到的思虑。
比如，通过上面谈到 的驾驶体验仿真模拟平台，驾驶员可以亲自感受整车驾乘性能，并根据人为的主观评价来进行设计 开发， 以及研发效率的进一步提升和精进。 同时，该设备还可以用于ADAS系统算法的早期验证。
通过全铝车身材料实验室，还可以对车身材料性能研究、车身连接工艺进行研究和判定。 通过光学实验室，还可以对高清摄像头、激光雷达进行测试和评估，以提升自动驾驶感知算法的精准性。
五星碰撞的检验
“我们会在从虚拟测试到实车测试的过程当中，使用大量的仿真测试，我们有一个非常强大的仿真的运算能力，超过2700万核每小时。我们在整车测试方面，是不遗余力的，我们的累计整车碰撞次数达到100次以上。”
如果说试验室的存在，是为蔚来的汽车安全打好技术的底色，那么实车的碰撞便是真正验证其正向研发能力虚实的最好检验。
在参观第二试验中心的时候，我们也见到了在中保研碰撞测试中分别进行了正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验的三辆EC6。
首先需要说明的是，在中保研公布的碰撞测试成绩中，蔚来EC6在车内成员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数项目上全G（优秀），正面25%偏置碰撞和侧面碰撞更是获得了零缺陷满分成绩。
我们可以看到，全铝车身设计在实现轻量化的同时，还可提供优秀的车身抗扭刚度。 A柱的torque box（扭力盒）防护枢纽不仅可以传导分散A柱的碰撞力，还可以与加强筋配合，保证整车A柱在正面25%偏置碰撞中不变形，以进一步提高驾驶舱的安全性。
而侧面碰撞中，底盘处采用了6系铝材料的加强横梁，不仅可以分散碰撞力，还可以保证乘员舱和电池的安全和不变性。 在车顶强度测试中，由于对关键部位进行了强化处理，EC6的顶部还可在127mm变形距离内，承受超过10吨的压力。
不做“应试教育”的产物
如果从碰撞成绩来看，EC6的成绩值得肯定。事实上，目前市面上在中保研碰撞测试中取得优秀成绩的产品也不在少数。因此，相比于碰撞成绩来说，蔚来EC6的三项碰撞背后对于汽车安全思考的理念逻辑，事实上更值得关注。
在蔚来汽车看来，汽车碰撞测试不是应试教育，在车型研发中也不仅仅是为了通过测试才去做这样的工作，而是希望可以尽可能提高整车的驾驶体验以及安全性。
所以，在这套研发逻辑下，除了torque box、全铝车身设计、6系以及7系铝材料的运用…… 我们还可以看到，为 了减少事故概率以及事故的严重程度，在事故发生之前蔚来就有不少的考虑。
比如，在车停泊状态下，儿童保护系统的搭载可以避免儿童或者宠物被遗忘在车内引起的事故。 在行程预备启动之时，整车也会主动感知周边环境的安全程度。
如果事故发生，为了尽可能减少用户等待救援的时间，避免二次事故的发生，在蔚来的设计中，整车还可切断高压电压。为了便于救援，隐藏式门把手也会自动解锁展开。在偏置碰撞的情况下，其余车门门把手也可弹开以保证救援的顺利展开。
更值得一提的是，蔚来还有一项关于“RCAR耐撞性和维修经济指数”的测试，也就是围绕经济型和维修成本的考量，从用户的角度，在保障安全性的前提下，也保障用户的用车体验。
除此之外，蔚来还进行了MPDB移动渐进可变形壁障碰撞测试，也就是在保证己方车辆安全性的同时，也要兼顾对方碰撞车辆的安全性。
红点观察
不难看出，如果没有强大的正向研发能力支撑，蔚来便无法通过严格的汽车安全碰撞测试。
更进一步来看，前一步的失利， 便 也 无法通过品质打动用户，继而无法塑造其特有的用户体系特色。 因此，可以说，如今 蔚来的成绩，离不开用户，但也离不开从用户角度出发的研发与 设计。
End.
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