“弯道快，才叫快，直线谁不会加速？”
听过某驾校教练的经典语录吗？
是的，弯道快才叫快，之前只要动力够，谁都能秒杀红绿灯，可是年轻人真的有那么喜欢上山劈弯，有那么多时间下赛道竞速（参数丨图片）吗？
真不一定，可是对于动力、操控你绝对不能没有，为什么现在宝马325Li直线加速跑不过A4L 40TFSI，可人们依然对宝马的驾控津津乐道，就是因为人家在弯道技术上的操控感确实要强过很多品牌。
什么叫操控？
最简单的理解，当你高速过弯的时候你不会发憷，车辆不会出现明显侧倾，车身姿态保持良好。
如果要复杂点来说，那就关乎车身机械、底盘素养、前后重量分配的非常多因素的，我们还是回到正题上来。
年轻人真的有那么喜欢上山劈弯？
不能说都喜欢，但相信在有条件的情况下，大部分年轻人还是喜欢这种在山路上风驰电掣的感觉，可是在时间上不太允许，地点上也不太允许，工作日下班已经天黑了，回到家哪儿还空去山路上耍一圈，周末根本就不敢山上，人太多了，想稍微开快点都很难。
更好的竞速地点就留在了赛道，可是一个月一场还行，经常去下赛道，有多少年轻人消费者得起赛道费用？
以上种种限制条件下来，让年轻人几乎失去了上山自由飞驰的想法，可是我们这代人，就是“大风越狠我心越荡”，不能上山劈弯，我也要买一台能劈弯的车！不能飙车，我也要红绿灯快过别人。就算以上两件事儿都干不了，也要搞台看上去就很快，机械条件讲出来就很牛逼的车。
这就是为什么现在主机厂针对年轻人造的车越来越追求运动感，越来越将动力和操控放在核心位置。
从几百万到几十万的车型，都开始强调年轻化、运动化，其他这些价位的车型要做运动、年轻很简单，大排量随便用、设计随便上、配置随便给，因为价格在那，不用计算成本，可现在的年轻人，真的买不起几十万、上百万的豪车，除非真的生活在抖音里。
现如今中国年轻消费者中，也许有10%的人能消费者的起中级车，其中又有1%的人能买得起豪华品牌，可剩下的90%呢？大多数的购车预算在15万以内，10万以内，要在这个价格区间做到满足年轻消费者诉求，才是难事。
这也就是为什么只要在这个价格区间出一款能满足他们需求的车型，就能瞬间走量。
以长安欧尚X5为例，从新车亮相开始，明说了就是一台为年轻人而来的运动SUV，上市后价格能控制在10万以内落地，截至今年2月份，长安欧尚X5已经连续三个月销量过万。
为什么？售价是一方面，但在这个价格区间的紧凑级SUV并不少，说是主打运动的也不少。
因为欧尚X5就做到了我们刚才说的，价格、设计、配置、调性与年轻消费者同步。
首先是售价方面，长安欧尚X5作为一款标准的紧凑级SUV，官方指导价为6.99万~10.29万元，这个价格绝对是大部分年轻人都能接受的价格，并且1.5T发动机入门价格也仅为8.19万元，也就是10万落地没有任何问题。
其次是设计、配置等上的运动感，外观就不用多说了，刚才我们提到的操控需要的硬件条件同样重要，而这台能够10万块落地的车还装备了“云鹰”动态控制技术——“EAGLE MOTION TRAIL”，并保持了同级最低的630mm质心高度，保证了在弯道的稳定性。
同时官方数据显示，零百加速为7.3s，0~60km/加速为3.63秒，这就足够在日常使用中秒杀红绿灯了。
更重要的是，调性，在我们讨论年轻人是不是真的那么喜欢上山劈弯的时候，长安欧尚发起了一项全国跑山战弯行动，将挑战云南·宜良68道拐、陕西·骊山极速弯、山东·仰天九龙盘、浙江·湖州天荒坪、广东·擎天第一峰中国最强五大弯道，不光是媒体和专业人士参加，只要有E级或以上赛照的车主也能参加，第一站就搞到了号称“天下公路第一弯”云南宜良68道拐。
看到这个弯了吗？实拍就是如此，并且这是官方举办的，不用担心路上车多人多，尽情去跑就完事儿了。
所以年轻人真的还是很喜欢上山劈弯，只是没那个条件，如果有，那肯定乐此不疲。
男人至死是少年。
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