南京双桥谁能笑到最后？

当下南京两桥地区的发展呈现出非常迅猛的趋势，大片过去的厂房已经清理出来，令人期待的CBD就在此构建，机场二通道雨花台段近期也顺利贯通，可以说两桥的崛起近在眼前。

不过今天我们的主角并不是两桥，而是桥林和板桥，我称之为双桥。桥林和板桥分别位于江北和江南，其区位关系非常类似，前者与江北核心区隔着一座长江三桥，后者与河西同样如此，那么如此类似的两座小城，未来谁的发展潜力更大一些呢？

两者同样被高速切割：

虽然与河西近在咫尺，但板桥新城整体感实际上不太强，秦淮新河以南地区，被宁芜高速、宁芜铁路等分割成数个小块，包括板桥新城、雨花经开区、岱山新城、足球小镇等。

同时梅钢的长期盘踞使得扬子江大道的南延迟迟没有动静，现有的板桥给人一种较强的碎片感。

而桥林的组成相对简单很多，整体可以分为很小的老城区、大片厂区（浦口经开区）、桥林新城区（暂未大规模开发）以及港区（江边）。

很显然桥林没有多余的分割，浦乌路西侧为厂区，东侧为以居住功能为主的新城区。

两地均有多条地铁布局：

地铁S3号线均经过两地，但S3完全贯穿桥林新城的腹地，未来桥林的开发也均集中于S3两侧。不过，S3虽然经过板桥，但天保站以及六村站严格来说分别位于地铁小镇和雨花经开区，距离板桥新城的核心地带仍有较远的距离，这最后数公里的接驳并不方便。

当然未来两地均不止这一条地铁，板桥有地铁S2号线宁马城际，还有远期的地铁9号线二期，桥林则有地铁11号线。

板桥地铁S2也就是过去的8号线南段，不过目前S2马鞍山段虽然已经开工，但南京段预计要等到今年年底才能开工，加上地铁建设的正常时间，预计5年时间是跑不了的。

也就是说，从现在开始算板桥真正通上地铁预计还要至少5年左右的时间，建成后，配合地铁S3和地铁7号线，板桥的对外交通将得到大幅度升级，同时未来的9号线二期也直抵板桥新城。

桥林在现在S3号线的基础上，还有一条地铁11号线，虽然这条线路并不深入桥林新城，但通过换乘，桥林可通过这条线路直达江北几乎所有的重要区域，未来通过换乘4号线、11号线等，可以方便的前往江南各区域。按照计划，地铁11号线将于今年中旬开建。

总体来说，板桥地铁数量要优于桥林，一旦这些线路全部落实，板桥将彻底与河西连为一体。但就当下来看，在地铁方面桥林更具优势，S3号线贯穿全境。

车行交通上，板桥优势稍大：

板桥前往河西有多条路线可选，上绕城也十分方便。桥林与江北核心区的对接目前仅有浦乌路，相对单一，且身居江北，在江北核心区实力还没有成长起来的阶段，当下与河西、南站等核心资源的对接上肯定不如板桥。不过从规划上来说，桥林浦乌路将进行快速化改造，直连江北大道，同时S356也将无缝对接横江大道，在主交通线路上很快就与江北长江三桥以北地区全面对接。

总体来说，路网规划上板桥与桥林不分伯仲，但当下在江北核心区还没有全面崛起的情况下，板桥现有交通还是更具优势一些。

核心城市功能阶段不一：

首先要说的是，不管是板桥还是桥林本质上都是卫星城，这意味着它们最终在功能上都不可能做到非常全面，有些城市功能是必须依靠附近的核心城区作为补充的。对于板桥来说，这个核心城区就是河西，同理，桥林就是江北核心区。

但目前两者的建设阶段有差别，河西明显已经进入到中后段，其已经成为南京就业最集中的区域之一，而江北目前刚刚起步，虽然研创园在规模上已经接近于河西的新城科技园，但整体实力肯定还是要弱上不少。

但巧妙的是，当下桥林与河西拥有直达的地铁，因此江北核心区现有的不足，桥林可以通过河西补足，从这个角度来说板桥对于桥林的优势反而并不是特别大。

总结：

从未来规划角度来说，桥林与江北核心区的对接更加顺畅，其路网也基本统一，同时自身虽然是产城融合型的混合式城区，但厂区和居住区有着较为明显的分区布局，规划的商办、居住区有其自身的独立系统，未来的成长空间非常大。

而板桥周边，碎片化相对严重，后期的发展只能向莲花湖以南地区扩张，北侧没有太多的空间可供发展。同时受制于梅钢的阻碍，扬子江大道一直不能全线贯通，使得板桥的路网一直不能形成统一的整体，后期的不确定因素相对较多一些。