万分期待，渝湘交通大动脉，渝黔高铁建设跑出加速度

渝黔高速铁路（Chongqing-Qianjiang High-speed Railway），即重庆至黔江高速铁路、渝湘高速铁路重庆至黔江段，是一条连接重庆市渝中区与重庆市黔江区的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“厦渝通道”的重要组成部分， 与龙厦铁路、赣龙铁路、常益长高速铁路、黔常铁路共同构成“厦渝通道”。

渝黔高铁又称渝黔城际铁路或渝湘高铁重庆至黔江段，全线位于重庆东南部，西起重庆市渝中区，东至黔江区，连通渝东南7县区。渝黔高速铁路，全长265千米，渝黔高铁沿线共设重庆站、重庆东站、巴南惠民站、南川北站、水江北站、武隆南站、彭水南站和黔江站等8座车站。设计的最高速度为350千米/小时。项目总投资535亿元，建设工期为5.5年，预计在2024年全线建成通车。

2020年3月6日，渝黔高铁4标项目二分部拌和站破土动工，正式拉开了项目施工的序幕。率先拉开渝黔高铁施工序幕的渝黔高铁4标二分部位于重庆巴南区境内，负责长坝隧道出口至终点除箱梁运输、轨枕预制轨枕铺设外的其他合同全部工程，全长14.31km。面对疫情防控的态势，工程建设单位坚持“一手抓科学防疫、一手抓复工复产”，超前筹划，精心组织，克服了人员出行受困、物资保供调配受限等难题，分解各项施工任务，制定工作节点，迅速展开了项目驻地、拌合站、施工便道等大量建设，为主体工程开工创造了有利条件。9月23日，拌和站建设完成验收。

2020年5月6日，重庆至黔江铁路南川段重点控制性工程—楠竹山隧道破土动工，为加快全线建设提供了有力保障。楠竹山隧道全长超过10公里，位于南川区西城街道及水江镇境内，为正线双线隧道，最大埋深350米。楠竹山隧道洞身穿越楠竹山，地质复杂，其浅埋段穿越沟槽地貌，易发生季节性的突水、突泥，施工难度较大。

2020年5月20日，中铁七局承建的重庆至黔江高速铁路8标肖家湾隧道工程正式开工，拉开了全线施工序幕。自4月17日中标以来，项目部全员跑步进场，不分昼夜、披星戴月，在短短的半个月时间内，完成了项目前期策划、工程复测、施工图纸现场核对、临建选址等全部工作。同时主动与局指挥部及当地政府部门联系，积极推进项目开工建设，目前，项目管理人员全部到位，在管理层的统筹下，项目部各组织结构高效运转，人员分工明确，疫情常态化防控措施到位，工程进展顺利。

2020年12月6日，白家山隧道位于重庆市武隆区江口镇和彭水县高谷镇境内，为正线双线隧道，最大埋深为443，全长6830米。为保证白家山隧道出口顺利进洞，项目部精心策划，标准管理，积极主动与各方单位协调，保证征地拆迁及施工场地满足建设要求，及时化解隧道修建的村民干扰、解决电力短缺等问题。不断优化资源配置和工序管理，增加安全防护设施，确保现场安全文明施工落实到位，为加快工程进度提供了强有力的保障。此次节点的顺利完成，大大增强了项目全体员工的自信心和战斗力，为后续施工提供了坚实基础。

2020年12月18日，太子坪乌江大桥主墩首桩顺利完成浇筑。重庆至黔江铁路重难点工程太子坪乌江大桥31#主墩首桩顺利完成浇筑，为后续项目施工奠定了坚实基础。31#墩坐落的黔江岸道路等级较低，交通运输不便，大型设备无法进场，为此采用了600t工程船舶将3台200t重的旋挖钻机和2台110t重的履带吊机从重庆岸运输到黔江岸，确保工程顺利开展。太子坪乌江大桥31#主墩基础采用26根Ø2.2m的钻孔桩基础，桩长75米，钻孔深度达80m，桩基采用C45水下混凝土，单根桩基混凝土浇筑约310方。

2021年2月20日下午17时30分，由中铁大桥局承建的重庆至黔江铁路施工重难点兼控制性工程—太子坪乌江大桥30#主墩最后一根桩基顺利浇筑完成，标志着太子坪乌江大桥30#及31#两个主墩桩基全部施工完成，届时全面转入后续承台施工阶段，为主墩施工在汛期前出水奠定了坚实的基础。太子坪乌江大桥具有施工技术难度大、安全风险高、质量要求严、施工组织难度大等特点。自2020年11月25日主墩桩基开钻到2021年2月20日主墩桩基顺利施工完成。仅用40天时间完成了30#主墩20根桩基的施工，74天时间完成了31#主墩26根超长桩基的施工。

2021年2月7日，重庆至黔江高速铁路的重点控制性工程——7座隧道和5座桥梁全部进入主体工程施工阶段。至此，重庆至黔江高铁主体工程已全面展开施工。渝黔高铁建成后，重庆与湖南长沙两地间可形成由重庆至黔江高铁、黔张常铁路、长益常铁路，黔江至长沙铁路（规划由黔江经酉阳、秀山至湖南怀化，衔接张吉怀高铁、沪昆高铁至长沙）构成层次分明、分工明确的高（快）速客运双通道。实现成渝地区至广东、江西、浙江、上海等地的全程350公里/小时的高速客运通道，并作为成都（重庆）-贵阳-广州高铁主通道的辅助通道，方便沿线群众的快捷出行。

渝湘高铁重庆至黔江段是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路通道中厦（门）渝（重庆）客运通道的重要组成部分，是衔接海上丝绸之路与长江经济带的重要基础设施，是成渝城市群与长株潭城市群、海西经济区之间的高速客运交流主通道。小伙伴们，欢迎你关注我，带给你更多的生活资讯。欢迎你留言、收藏、分享、转发，大家共同成长。