雷诺汽车，扶不起的阿斗？

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3月刚到，雷诺集团就给我们带来大大的瓜。雷诺集团宣布前大众汽车职位最高的华裔高管苏伟铭就任雷诺中国首席执行官，同时任命施戈迈担任雷诺中国首席运营官。这些人事变动都在表明，雷诺集团想要再次在中国市场发起强势进攻。

苏伟铭能带雷诺走出泥潭？

在汽车行业，苏伟铭是一位具备传奇色彩的人，他从事汽车行业已经有二十余年，先后任职于戴姆勒、北京吉普、大众汽车等企业，而在来雷诺之前，他在大众汽车任职了16年时间，担任大众汽车多个子公司董事长职务，这些公司都是大众汽车在智能驾驶以及新能源领域业务的落子。

雷诺 中国首席执行官 苏伟铭

而苏伟铭的业务就是探索车联网、智能出行、智能驾驶等，期间，苏伟铭还带头成立了国内第一个由车企发起的自动驾驶出行服务车队。有消息称，苏伟铭在大众汽车时期主管的业务，现在要由四个人来接管，这也进一步反映出苏伟铭出色的业务能力。

苏伟铭熟悉移动出行业务，正合雷诺集团心意。

众所周知，由于东风雷诺经营不善，去年雷诺集团退出了我国燃油乘用车市场，持有的东风雷诺50%的股权转让给东风汽车集团。但雷诺集团没有放弃我国市场，决定转战电动车和轻型商用车两个领域。

另外，今年1月份，雷诺集团也正式发布了Renaulution战略规划，该战略已经明确提出品牌要往电气化方向转型，在2025年前完成全新的电动车市场布局，并完全进入到移动领域的高端价值链。同时，雷诺集团也将通过重塑在中国的商业模式，为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。

为此，雷诺集团还推出了名为Mobilize的新品牌，该品牌与雷诺、达契亚、Alpine共同组成联盟，专注于提供新型城市出行服务提供商。

对于雷诺集团的Renaulution战略，总结关键词就是电动化、移动出行和中国市场，这些都是苏伟铭擅长的领域，如今引入这名健将，有助于雷诺品牌更好地在市场上进行反击。

能反击成功吗？

雷诺集团转型发展正好赶上时代的新风口，如今商用车和电动车两个领域都迎来了蓬勃发展。

近几年，尽管整体车市处于下行状态，但商用车的市场依然能保持正增长，即便2020年受疫情影响，产量也完成523.1万辆，同比增长20.0%，销量为513.3万辆，同比增长18.7%创历史新高。而电动车领域的发展前景更广阔，此前相关政策也明确表示，到2025年，我国新能源车的销售量要达到整体市场新车销售总量的20%左右，然而现在的占比仅有5.4%。

重点发展电动车和商用车的雷诺集团，现在已经赶上了汽车行业的新趋势。但雷诺集团想要在我国市场成功反击，难度会比较大。

在我国市场，法系车的市场认可度并不高，每个月的销量都是各国车系中最低的，2020年在我国市场的份额占比仅有0.3%，几乎可以忽略不计。而法系车不受国人喜欢，除了车型设计不够人性化之外，推新速度慢也是很重要的原因，此前东风雷诺也存在这些问题。

如今雷诺集团的老毛病依然存在，虽然不断强调走新能源化，但截至目前，雷诺集团在电动车领域没有足够给力的产品来应对市场竞争，仅拥有在2019年上市的e诺纯电车，目前这款车的市场成绩并不乐观，2020年销量仅有1千辆左右，而2021年的销量更是无数据可查。

此外，雷诺集团在商用车领域也没有推新计划，目前依然是华晨雷诺金杯早前推出的车型在售，虽然车型很多，有 金杯快运（参数丨图片） 、阁瑞斯等车型，但市场反响都不高，2020年华晨雷诺的总销量是2万辆左右，2021年1月的总销量仅是400辆出头。面对这种情况，雷诺集团也没有明确的改革动作。

可以看到，雷诺集团在电动车和商用车领域的发展步伐跟当年一样缓慢，可能苏伟铭的到来会改变这种现状，但要他摸透雷诺集团在华的业务，再进行改革，估计也需要一段时间。届时新能源车和商用车的风口可能存在，但竞争会更激烈，雷诺集团想要获得更多的市场份额充满着更多变数。

其实不仅是新车更新速度慢，雷诺集团的财务状况也不乐观，其公布的财务报表显示，2020年雷诺集团净亏损了80亿欧元（约合人民币626亿元），这是有史以来最大年度亏损。为了走出财务困境，据悉雷诺集团正在变卖固定资产，甚至雷诺总部大楼也在出售计划中。

对于存在种种问题的雷诺集团来说，想要在我国市场打出一场漂亮的反击战，任重而道远。

雷诺集团在我国市场的发展一直都不太顺利，已经有两次失败。但中国作为全球最大的汽车市场，雷诺集团并不想放弃这块大蛋糕。如今乘着电动车和商用车这两股东风，雷诺集团进行一系列人事调整，可以看出它在我国市场的野心不小。但是，大野心需要步伐跟得上，若雷诺集团依然像以往一样，决策和推新车的速度慢，同样会错过在我国市场发展的良好时机。