现如今随着汽车行业模块化生产的加快，越来越多的车型都开始共用生产平台和三大件，我们常常把这些高度相似的车型称为“换壳车”。“换壳车”并不是贬义词，像大众集团旗下的很多车型，表面上看起来是换壳，但车型之间还是有着明显的差异化，这样做丰富了消费者的选择，自然值得肯定。但有些“换壳车”技术上没有创新，价格反而更贵，明摆着是在收智商税，这样的车型请大家避而远之，下面这几款车就是典型的例子。
捷达自从独立成品牌之后，老捷达便宣布停产了，大家都以为老捷达要从此消失，然而捷达品牌很快就推出了老捷达的换壳车型，即捷达VA3。捷达VA3用老捷达换壳并不可耻，毕竟老捷达的三大件成熟可靠，在停产之前的口碑一直都很好，是一款深受消费者信赖的入门轿车。不过没有大众车标的捷达VA3，终端售价反而比之前的老捷达更贵，也要比姊妹车型桑塔纳贵不少，相比之下，捷达VA3的性价比几乎为零，自然也不值得入手。
福特领界
福特领界一度是福特品牌在国内销量最高的SUV车型，对于福特品牌来说，领界算得上是一款成功的产品。领界有着标准的紧凑型身材，而售价却跟同级别的国产SUV差不多，这似乎跟福特的品牌调性不符，其实领界并不是福特自己研发的产品，而是江铃驭胜S330的换壳车型，它搬用了驭胜S330的生产平台，就连最核心的发动机也来自江铃汽车，全车除了车标之外没有一样是福特自己的，毫无诚意可言，产品表现也乏善可陈。
新宝骏品牌成立至今接连推出了好几款新车型，它们的外观都采用了全新的设计语言，搭配新车标，试图摆脱消费者对宝骏汽车的不良印象，然而新宝骏的很多车型不过是换汤不换药的换壳车，比如新宝骏RS-3就是宝骏510的换壳车。这两款车的尺寸和定位都十分接近，同样是1.5L+CVT的车型，新宝骏RS-3却比宝骏510贵了两万多，尽管新宝骏RS-3的配置更加丰富，但跟宝骏510比起来，依然没有性价比。
本田和丰田这两大日系品牌，仗着自己在国内有两家合资车企，近两年大肆推行双车战略，而所谓的双车战略，说白了就是拿既有车型换壳，在配置层面玩差异化罢了，没有任何的创新，本田LIFE便是如假包换的飞度。以两款车的入门车型为例，LIFE的指导价比飞度贵了1.6万元，而LIFE多出来的配置根本压根就值不了这么多钱。还好LIFE在部分地区的优惠力度渐渐增大，如果它跟飞度的价格差不能降到五千以内，那么就不用考虑了。
总结：我并不抵触“换壳车”，在模块化生产已成为趋势的今天，同平台生产和共用三大件确实能有效降低成本，为消费者带来实惠。但如果换壳只是为了卖到更高的价格，却没有提升车辆的质感和做工，技术上也没有创新，那么这样的换壳是应该被抵制的。
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