鱼和熊掌要兼得？成飞曝光751方案，歼20飞翼布局或成功突破

鱼和熊掌要兼得？成飞曝光751方案，歼20飞翼布局或成功突破

原创虾兵写将2020-12-04 00:03:00

阅读本文前，请您先点关注！这样您就可以继续免费收到文章了，每天都有分享，完全是免费订阅，请放心关注哦！

第4代隐身战机的出现可以说是颠覆了传统空战，而且我国对隐身战机的开发与西方国家实际上是同步的。自上世纪80年代以来，我国在没有苏联技术支持的情况下，就开始尝试发展先进战机，多年以后，我国的一项名为“715抬式战斗机方案”被解密出来。而在此前，成飞对此作出首次曝光，并已经总结台式战斗机相关经验，已经着手进一步的研发之路奠定基调，那就是前所未有的战斗机飞翼布局。或能完美解决歼20鸭式布局的缺陷。

首先，我们应该知道的是，隐形战机之所以能完成高难度的现代化任务，也得益于其独特的“隐身”能力。这一功能并不是真正的虚幻无形，而是通过一系列隐身技术，避免让对方的雷达系统发现它们，包括干扰对方的雷达探测系统，使用不同于传统飞机的构造，综合运用各种技术，降低红外线、视觉、声音和无线电光谱的可见度。

一些军事专家认为，隐形战斗机技术在二战期间开始于德国，而美国现在的B-2隐形轰炸机则吸收了许多德国 Horten Ho 229的设计元素。这款德国战机是在二战后期研制出来的，其后掠单翼的碳浸渍胶合板外层，屏蔽雷达，使其有可能成为世界上第一架隐形飞机。

而对我国来说，步入新时代以来，我国军工企业茁壮成长，其中首当其冲就是成飞企业，而且流出“成飞出品，必属精品”的相关口号，可见大众对其满满的自豪感。以成飞“歼-10、歼-20”为代表的，中国自主研发三、四代机服役以来，已成为中国空军的主力机型，两架飞机均采用鸭翼布局。而其实在我国科研史上有一种被遗忘的布局的战斗机，它就是“751任务战斗机”或“751抬式布局战斗机”。

而在此前，成飞根据先前对抬式布局战斗机的研发成果，总结经验，首次提出了更加先进的飞翼布局，并且已经有了突破性进展。何为飞翼布局？这就要从为何研发说起了，因为我国军工企业向来是缺啥补啥。

具体地说，自60年代以来，世界各国针对不同的飞行任务要求和机动性要求，对飞机的气动布局进行了各种形式的选择。并且战斗机经过百年的发展，已经衍生出了许多不同特征的气动布局，如常规气动布局、无尾布局、鸭式布局、三翼面布局、前掠翼布局和飞翼布局等，而且不同的气动布局对飞机的影响也各不相同。而其中应用最广泛的就是那鸭式布局。

其优点非常显著，可以，能够。提高飞机的整体升力，同时也解决了飞机重心后移的影响，大大提高了飞机迎角的升阻比，从而提高飞机的机动性。而其中应用最突出的就是我国歼20，由于我国发动机还存在缺项，大推力发动机没能装配在歼20上，所以为了增大推力，提高战斗机的机动性，采用鸭式就算是对症下药了。

但随之以来的就是其他方面的不足了。因为鸭翼产生的涡流对主翼有许多相互作用的作用，这些作用可能是好的，也可能是坏的，对于飞机整体气动来说，稍作改变就会产生很大的影响，因此，要设计出合适的鸭翼，这就需要进行大量的试验和修改，这样在设计鸭翼飞机时，就增加了不小的难度。且采用鸭式布局飞机操作难度较高，需要具备过硬的驾驶能力。。而鸭翼最大的缺陷激素会影响飞机的隐身性。所以说，歼20鱼和熊掌不可兼得啊。

网传新布局飞控实验

而鸭式布局和前文所述的抬式布局有什么关系呢？事实上抬式布局就是鸭式布局的前身，正因为对抬式布局的研究成果，并进一步升级改良，由此诞生了先进的鸭式布局，但由于隐身性能受到严重影响，这对主打隐身的歼20来说，是不能接受的。

而在此前，成飞根据先前对抬式布局战斗机的研发成果，总结经验，首次提出了更加先进的飞翼布局，并且已经有了突破性进展，而飞翼布局的代表机型，就是赫赫有名的B-2轰炸机。在其机体下表面，起落架收起后，机身下表面几乎没有凸起。

而且入射雷达波可以最大程度地向反方向反射，机身上表面也只有几个不明显的突起，分别充当驾驶舱和发动机的进排气口，而且这些突起本身非常光滑，所有设备包括炸弹都被放置在利用机翼厚度自然形成的机舱内，这样在布局上就能很好地进行隐身。这恰好是鸭式布局所欠缺的。

通常而言，战斗机最强的雷达反射源主要是空腔反射（如进气道、尾喷管、座舱、雷达罩）、两面角（如机翼与机身、机翼与挂架、垂尾与水平尾翼等连接处）和机身、机翼前缘的曲面反射或镜面反射和机翼后缘的绕射反射。而飞翼布局的翼面与机身高度融合，表面由光滑的连续曲面组成，几乎没有空腔、锐角、凸起等强烈的雷达反射源，在外形设计上非常有利于隐身。

尤其是取消了垂直尾翼，减少了飞机的雷达反射量。另外，在设计时，尽量遵循面与线平行的原则，最大限度地减少雷达散射截面积波峰。如采用先进的复合材料及吸波涂层、负压进气道再配合 S型处理或进气道格栅等技术，可进一步提高飞机的隐身性能。

歼20布局

而且它最大的优点是，这种布局还减少了机头的迎风面积，也减少了机翼和机身的干扰，大大降低了干扰阻力和诱导阻力，全机亚音速巡航阻力只有常规飞机的三分之一。另一方面，升阻比与飞机的浸润展弦比（即浸润展弦比与飞机的浸润展弦比之比），浸润展弦比是飞机的浸润展弦比与机翼面积之比，即翼展与弦长之比。

渗透率越大，升阻比月末、展弦比月末、升阻比月末均越高)。同一展弦比下，浸润面积较小的飞机，巡航升阻比较高。飞翼布局正好浸润面积较小。另外，较大的机翼面积使单位面积机翼负荷大大降低，同时使飞机整体重量分配更为合理。

基于以上优点，可以完美弥补歼20鸭翼布局的缺陷，而且还提高其他方面优势，目前成飞正着手进行进一步技术突破，相信不用多久，采用飞翼布局的歼20就会横空出世，期待着这一天的到来。

常规布局飞机一般布置

另外，除了以上这些主要的布局形式外，还有许多奇特的气动布局，尤其是一些小型化的或有特殊需要的飞机，如双机身、串列翼、环形翼、边条翼，等等。但话说回来，现阶段也没有哪种布局可以称得上完美无缺，因此无论什么布局，能满足要求都是成功的布局实际上，发动机的位置、进气口的形状和位置等都会影响到飞机的气动性能，因此在飞机的气动布局设计中也是必须要考虑的，尤其是机翼的平面形状和翼型。

但看多了飞机，总感觉气动布局有时候还会与设计师或设计单位的个性和喜好分不开，有些比较著名的设计师，就像英国的 DeHavilan，在飞机刚出机舱的那一刻，就推出了三款双尾架、翼根进气的飞机，“吸血鬼”，“毒液”，“海雌狐”。

如果再仔细观察，“猎手”，“蚊纳”，“鹞”等等，它们的垂尾形状也几乎是一样的——这是 HockSidley的产品。事实上这也很不错——把一些已经做过完美测试的零件拿过来，稍微修改一下再用，既减少了全部的重新设计工作量，又避免了新设计的风险，何乐而不为？