中国在一周内夺回“最大航空市场”宝座，美国航空也再次成为第一

【环球旅讯】此前中国航空运力环比下降了27%，将“全球最大航空市场”的宝座交给了美国；但没过多久，中国又在一周之内重新夺回了桂冠。2月15日当周，中国计划运力周环比增长32%，相比前两周增长了4%。全球周运力回到了5260万个座位数，虽然该数字仅达到了疫情之前一半的水平。

据2月8日当周的数据，未来三个月全球的计划运力进一步削减3920万个座位数。在2月的最后两周里，4月份的计划运力将减少500万个座位数。一些航空公司在临时调整运力，而有些航空公司在追赶以前的运力水平，并且提前六周调整运力。对于航空公司来说，猜测各国是否会再次实施封锁政策和防疫规定，好比买彩票，航司在不断地下注，但是永远不知道什么时候“开奖”。

不过，疫苗显然为市场注入了活力，不然为什么5月份的计划运力会接近4亿个座位数？但同时，很少数航空公司规划了3月以后的运力。虽然有些市场的复苏势头良好，但是OAG预计未来几周的运力会进一步削减。

图表1：2020年1月-2021年4月每月计划航空运力

来源：OAG

2月15日当周，亚洲东北部再次以1630万个座位数拔得头筹，其中390万个座位数得益于中国市场的复苏。这一复苏势头让人振奋，但是仍比疫情之前的运力水平低35%，而且多家航空公司预计2021年第一季度的亏损更为严重。

拉美市场的运力开始出现下滑，南美南部周环比下降9%，南美北部在过去两周里的运力下降了13%。2020年疫情首次暴发时，亚洲和西欧的运力率先受到影响，六周后波及南美。今年的运力变化趋势可能会与去年一样，但愿不会发生。

过去几周，太平洋西南部地区的运力保持平稳增长，2月15日当周进一步增长了9.6%，相比1月最后一周，总运力增长了29%。澳大利亚和新西兰之间的“旅行泡泡”破灭的消息并不令人感到意外，虽然该消息登上各大报纸的头条，但是一周1.1万个座位数的变化对整体并不会有什么影响。

表1：全球各个地区的计划航空运力

来源：OAG

2月15日当周，除了中国再次夺回“全球最大航空市场”的桂冠，其它国家的运力排名并没有什么变化。我们不妨转换一下视角，关注国内和国际航线运力最大的机场，以及变化趋势。

下表列出了国际出发航班计划运力排名前二十的机场。总体而言，国际航班2月15日当周的运力为950万个座位数，周环比仅增长了1%，相比2020年1月4160万个座位数的周运力，仅为其20%左右。高度依赖国际航线的大型枢纽机场受挫最严重，虽然新加坡樟宜机场和伦敦希斯罗机场名列前茅，但是两者国际航班的运力水平不到正常水平的20%。

表2：国际出发航班计划运力排名前二十的机场

来源：OAG

从国内航班运力来看，中国和美国毫无疑问位居前列且占据了大部分席位，而东京羽田、德里和雅加达也奋力挤入前二十名。与疫情之前的水平相比，当前的运力水平依然很低，北京首都国际机场的下降幅度最大，高达53%，部分原因是一些航空公司将运力转移至北京大兴机场。

在排名前二十的机场中，中国有四个机场国内航线的运力几乎达到甚至超过疫情之前的水平。它们从国际航班服务转向国内航班服务，虽然盈利水平依然较低，但是极大地保障了运力水平。深圳、杭州和成都机场的运力水平与去年的差距不到10%，重庆机场甚至实现了8%的同比增长。在国际市场复苏乏力的情况下，机场要保持这一运力水平并不是一件容易的事。

表3-国内出发航班运力排名前二十的机场

来源：OAG

美国航空再次以7200个座位的优势超过达美航空，成为全球运力最大的航空公司。这两家航空公司的运力都呈现周环比增长趋势，但是美国航空以3%的相对优势夺得桂冠。这两家公司还真是礼尚往来！

2月15日当周的“进步之星”当属南航，相比前一周，南航增加了80万个座位，周环比增长71.4%，其增加的座位数相当于南美航空的全部运力。该运力水平与两周前差不多，但是反复的“停运-重启”模式会让许多供应商丧失信心，在规划运力时需要多加考量。

表4：计划运力排名前十的航空公司

来源：OAG

未来几周的整体运力水平没有很大的波动，全球最大航空公司的运力以及运力前二十的国家的排名可能会有所变化。除此之外，整个航空业似乎都在出发大厅的休息区，等待疫苗和感染病例降低的好消息，以期各国能放松旅行限制。或许，我们就要看到潮流的转变……