刚过去的春节假期，虽没以前的热闹，但亲戚朋友间聚会话题尖锐性只增不减。最有趣的是，几乎茶哥参加的聚会都讨论到车，不知道是自己魅力大，让大家都了解你是干汽车媒体这行的，还是国内已经全民皆“车”，与谈论房子、教育、菜价一样自然。
当然茶哥不可避免向大家推荐买菜车了，其中一位很久不见的同学，问我有什么30万左右，既好玩、又能轻松驾驭的车型推荐，当我准备抛出常规答案时，却被他立刻阻止：“我知道你要推荐什么，但我不要行货。”
原来他已经有一台开了三年的20W+五座合资SUV，正如他所说，老成持重、方正实用但欠缺个性，在娃还小不拼二胎的情况下，为什么不入手一辆让自己赏心悦目，开起来超棒的车呢。
很棒，这是一个知道自己想要什么的人，我想了想说：那就雷克萨斯UX（参数丨图片）吧。
虽然UX不是一台很新的车型，在进来2年多也没大红大紫，但有两点能确认：第一，这是一台难得的好车，第二，面对“国人买车铁律”，雷克萨斯UX并不完美，但如果你能确定你要的是什么，TA能给到的，绝对超出你预期。
而在年后的一次试驾中，茶哥感觉自己真没推荐错，事隔小2年的接触大有“故人归来，新鲜不减”的意味。这点不是单凭外观控随便瞎说的，虽然雷克萨斯UX在一众车流中依然出挑。
可以说，在豪华紧凑级SUV的细分市场中，雷克萨斯UX（25.9-38.6万元）的造型最雕塑感，但不剑走偏锋，符合市场的一贯审美…...2年后这些看依然新鲜，在其他车型讲曲面、讲圆润设计时，整车运用大量曲折立体的线条 ，有一种随时奔跑的动感。
前脸依然是熟悉的雷克萨斯家族纺锤形中网，F Sport版比普通版更激进，中网交织着熏黑双"L"箭羽纹格栅，从中央车标向外辐射。而像鹰凖眼睛一样锐利的LED大灯组，造型可拆解为四个“L”的组合，为整体运动氛围的塑造加分不少。
蓝焰色是我认为UX可选配色中最有个性，在大街上回头率最高的颜色，果然在春日的阳光中，与花海相得益彰，还有一只黛青云母色也很少见，有点英伦复古的味道，这种个性当道的SUV就必须选大胆的配色。
整体效果不想多说，大家看图便能感受到整车那种力量之美，现在雷克萨斯在设计上的造诣，丝毫不比标榜运动的豪华品牌差，甚至超了半个车头。
雷克萨斯UX车身尺寸为4495*1840*1540mm，轴距2640mm，标准紧凑SUV尺寸，但既现实观感更紧凑，贯穿的尾灯组灵感来自赛车尾翼，拉宽了视觉宽度，高腰线的设计，让尾部整体造型更方正，不高的离地间距，把UX往小钢炮再拉拢一些。
相比外观，雷克萨斯UX的中控设计就显得“克制”，但这种克制是融入了东方哲学的含蓄，初看传统保守，但当你坐在了驾驶位才惊觉，所有东西用起来是那么“就手”，轿车般的低坐姿、视野却出奇的好，就连扶方向盘时右手肘枕的地方，都恰到好处。
当然这样的设计有得有失，在大屏当道的今天，UX的中控屏还是坚持7英寸非手触，功能也有限，但中央扶手处，集成了音响、多媒体等控制按键，驾驶者的右手无意识地放在上面，就可以盲触。
稍把目光放细一点，不难发现雷克萨斯UX内饰材质很棒，拉丝面板、钢琴漆、软材质的配合，在信息过载的今天，有种化繁为简的美感，简洁的钟面和出厂自带的CD机，又把人的思绪拉回小时候初认识的日系豪华车样子。
整套中控最带感的，无疑家族的8寸可移动仪表盘，仪表顶端的驾驶模式旋钮，全系车型都有Eco、Normal和Sport模式，Sport+模式在F Sport版本上有搭载。
而试驾车配搭F Sport版专用的闪焰红间黑色一体化运动座椅，则泄露了不安分的个性，与克制的中控设计走相反的调子，倒也相映成趣，但它最大的功劳，是帮助你专注驾驶。当然，后排空间、后备箱都不是雷克萨斯UX的强项，但偶然的五座满载需求还是能胜任的。
好吧，终于来到驾驶一刻。
坦白说，雷克萨斯UX是茶哥试过紧凑SUV里，最能明白驾驶者意图、并能完美执行的一辆车，确实很善解人意。
这也是开篇推荐给我朋友的原因，无论你在心无旁骛、慵懒、轻松、激进...的状态下开UX，提速、加速超车、再超车、刹车…它都很跟脚，油门、刹车线性不用说，配合还恰到好处，任何人几乎不用花任何力气，就能快速与UX达成默契，E-CVT的表现是没有半点迟疑的连贯，悬架支撑性也不错，这就奠定了UX驾驶乐趣的基调。
当你调到Sport模式，你深踩油门，加速爆发随之绵密袭来，不是凶狠地喷涌，此时悬架支撑变得更硬朗，能给你激烈驾驶的信心，加上厚实的运动座椅，两侧肩部、腰部的支撑到位，嗯啦你放心去霍吧，我能Hold住。
雷克萨斯UX 260h F Sport车型，搭载2.0L发动机，最大功率146Ps，最大扭矩188Nm，电动机输出最大功率80kW，最大扭矩202Nm，账面数据在同级不算厉害，但如果你质疑这套动力放在一台30w+的SUV是否对得起价格，茶哥认为最好的方法，就是找机会开开，买车不是单买一个发动机嘛。
前麦弗逊后多连杆独立悬架，算是在豪华紧凑SUV十分常见的配置，在Normal模式下，UX的调教偏向运动风，但又照顾了车内人员的舒适性，滤震处理很干净，还扎实且有韧性。切入弯心转向力度既不模糊也不过敏，加上线性的油门和紧凑的身材，在城市开UX尤其顺手，有信心不被加塞。
但定速巡航要在顶配车型上才有搭载，显得不够慷慨，在开车还特别留意这功能的缺失，会不会让高速体验差了，结果影响不大，UX的油门线性让右脚很好掌握，长时间也把住油门也轻松。
诚然，它不像茶哥试过的一些小钢炮，无时无刻在挑逗你开快车，UX总体是温文尔雅但绝不是白开水，是活泼是佛系全凭你的演绎，方向盘上的换挡拨片如一段旋律里的重音节，多数情况下是不需要的（因为E-CVT太聪明），而你降挡急加速时，瞬间它了解到你的意图后，干脆不拖沓的去执行，当然中后段欠缺一些爆发力。
四条普利司通TURANZA T005A RFT轮胎，主打舒适性，但实际胎噪让了你对UX静谧性的怀疑，换个米其林静音轮胎会不会更好呢？全系都只有常规尺寸天窗，但都标配10个安全气囊，这点看你怎么选。
最后盛赞一下油耗，几天下来表显油耗平均在5.5-5.8L/百公里（包含怠速拍摄，通常Normal模式驾驶），只说一句无惧油价涨跌放心开吧，这车真的很省油。这套油电混合系统，在减速、下坡时车辆电池回收能量但没有拖拽感，在30-40km/h下也都能做到EV纯电驾驶，城市开着真很省心。
茶哥之言：
茶哥个人是很偏爱雷克萨斯UX的，毫不费力就能把车开得很好，省却了不少心思，但真想浪也能浪起来，这样还不够吗？但你敢说UX没缺点吗？
有，而且从某些需求角度看，缺点还不少，第一个是空间小，后排空间和后备箱都不出挑，在同价格空间下，有宽裕空间表现的SUV很多，第二纯进口身份+非插电式油电混合系统，让它与绿牌无缘。但这些都不是致命的，在某些人群里，能成为优点，空间小但操控、底盘能排得上号，绵密的驾驶质感，在任何情况下都给你得心应手的体验，没得上绿牌确实是个遗憾，但纯进口身份和低油耗是眼见为实的。
所以为什么说雷克萨斯UX适合“清楚自己想要什么”的人，它的优点不在于动力参数有多好、空间有多大、配置有多高，它的优点在于你开完之后，吐槽跟脚又懂你的车实在太少，没开的时候还念着，何时再开一遍呢？
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