战果0比17，美军模拟F-35隐身战斗机大战中国歼10战斗机

　　前言：

　　美国主导的北方对抗军演最早创立于1978年，是一个提升美、日双方空防实力的季节性(1年4次）飞行联队级小型双边空中操演，用意是为了结合日本的军力强化防堵苏联的海空实力，到了1999年移置关岛，军演规模逐年成长，2009年规模仅有来自美、日的各式军机20架，2014年度增加到美、日、澳50架军机，2015年规模却突然暴增到近100架军机，2016年北方对抗军演规模则更为惊人，美、日、澳、韩、纽、菲6国参加，人数达到1855名，军机数也达到史无前例的104架，

　　很显然的，北方对抗军演的成长幅度与美国的重返亚太战略和中国崛起有着极大关联，中国成为美国之外第一个实际列装隐身战机的国家，总计起来，中国拥有了超过1000架能有效威胁美、日的现代化战机，此外还有超过360架战斗轰炸机、15架各式预警机，美军除了将更多的兵力甚至是最精锐的F-22猛禽战机调往亚太外，也必须联合亚太盟邦的实力才能达到美国亚太再平衡的战略目标，

　　一：F-35战斗机与歼10战斗机

　　F-35战斗机是美军未来50年的主力战斗机，因为这架第五代战机在研制时有宣称前人望其项背的隐身性能以及先进的航电系统，能在未来战场上叱咤风云，深受美国空军和盟国期望，然而，从开发不断延误导致膨胀成美国有史以来最昂贵的军购案，而中国的歼-10战斗机经历了数次升级后，衍生出了歼-10A、歼-10S、歼-10B、歼-10C等型，已经有了脱胎换骨般达到了三代半战斗机的水平，成为中国主力战机，未来20年内，日本、美国、韩国都将部署F35A/B/C型战斗机，中国近年来也快速大幅提升海、空军的作战实力，不但加速淘汰600架歼7、歼8、Su-27等过时战机，加速新锐四代机歼10、歼11、歼15等生产，东亚的天空毫无疑问进入了中美战机的时代，

　　F-35战斗机在宣传时可谓风光无限，F35A/B/C具备了非常强悍的对地、对海攻击力，武器载重量达到8吨，空对空模式时，可以携带4枚AIM120C和AIM-9X中程、短程空空导弹，安装了EOTSANAAQ-40电子光学瞄准系统，具有红外探测、跟踪、激光照射测距等功能，机身上拥有6个AAQ-37DAS被动式红外线画像感应器，配合飞行员的头盔显示器，可以看到360度范围的外部环境，AN/APG-81AESA雷达实际上是小型化的APG-77(F22)与APG-80(F16E)的混合技术，拥有1000个直径70公分的收发器，拥有跟踪地上移动目标能力，对1平方米RCS空中目标的探测距离达到150公里，同时搜索23个目标，其中搜索19个目标只需要2.4秒，9秒钟内完成全部目标搜索功能，随后转入全目标同时跟踪的模式。F35在遭遇三代机时可以率先发现，再运用射程达到100公里的AIM120D实施先发制人攻击，

　　F35A的动力是战斗机中最为强悍的，F135-PW-100的最大推力高达18000公斤(191·35kN)、军用推力也达到125kN，推重比高达11.46，压缩比为28°F35B就更加强调对地攻击，机动性比F35A低，最大速度F35A/C为M1.7，B型只有M1.6，由于探用了具备短距起降能力的升力器，飞机自身的重量加重，但是具备了垂直起降能力。空重就此增加到14.5吨，必须减小机内燃料储蓄，从A型的8.39吨机内燃油降低到6.03吨，作战半径因此从A型的1090公里下降到833公里。不过正常起飞重量达到22.4吨的F35A推重比不高，A/B/C型分别为0.81、0.85、0.71，翼载分别为499、410公斤/平方米，过载分别为7、7.5G，而苏27的推重比高达1.07，翼载为377公斤/平方米，试飞过米格-23M、米格-25、米格-31，苏-24和苏-27等战机的俄罗斯前著名试飞员托波耶夫认为F-35确实有电子能力，但机动性不足，根本没战斗力。一对一缠斗时，苏27可轻易打败F-35隐形战机。

　　歼-10战斗机是大三角翼加近耦合鸭式前翼的气动布局的飞机，主翼与机身中部结合处采用翼身融合设计，最大起飞重量19277千克，载弹量约7吨，最大速度为2马赫，机翼与机身过渡平滑，主翼与机身结合处的曲面有效利用空气动力增升效果，采用四余度数字式线传飞行控制系统，拥有非常优异的飞行性能，无论在水平加速性能、瞬时转弯能力爬升率和稳定盘旋半径达到第三代战斗机中水平，歼-10B和歼-10C是改动最大的两款型号，歼-10B进气道由常规二元可调进气口变成了DSI式进气口，重量减轻200千克，没有附面层隔板，总压恢复系数比较高，增大了发动机的推力，

　　改用DSI进气道后，其超音速性能略微降低，却提升了整个亚音速和跨音速段包线的性能，此外缩小机翼，尾翼与机身连接区的机身横截面积接近一个枣弧形，天线和传感器整合进了机身里面，大幅度降低超音速和跨音速的阻力，大量采用改用复合材料机翼蒙皮减轻结构重量，还对垂尾、腹鳍进行了切尖处理以提高高速性能，经过优化之后加速性能，实用最大速度、实用升限和爬升率均优于歼-10A，歼-10C在歼一10B的基础上又有了一定改进，并采用具有三维推力矢量系统的国产WS-10B太行发动机，功率比AL-31还更大，大推力、轻机身的搭配，能带来机动方面的具有巨大优势。

　　歼-10B战斗机采用无源相控阵雷达，比歼-10A的机械扫描雷达大幅度增加探测距离，这一点可以明显看出中国的科技正在飞跃式地成长，在30年前，歼7搭载的222型雷达探测距离不到10km，而原先强调视距外空战的歼8，在1995年歼8B所搭载的SL-8APD型雷达探测距离也不过70km，且具有严重的可靠度问题，但现代歼11的1474型和歼30的Zhuk-MS型雷达却可以照射到150km外，且可靠度和精度极高。歼-10B战斗机的无源相控阵雷达采用1000~1200个收发单元，探测距离能到160~180公里，可以同时跟踪10多个目标，攻击4个目标，已经赶上了世界发展的潮流，

　　歼-10C采用了更新的有源相控阵机载雷达，每个天线都有独立的T/R发射/接收组件和功放器，能同时发现、跟踪和处理更多批次的目标，携带的第四代格斗弹“霹雳”10E红外成像制导格斗弹，抗干扰能力很强，霹雳15中程空对空导弹射程达到惊人的250~300公里，是美国AIM-120C中程导弹三倍，歼-10B垂尾顶端和翼下增加了电子吊舱，歼-10C机载设备进行了进一步的改进和优化，可以担当截击、制空、对地/对海打击、防空压制、电子对抗等多种任务，将战斗机，攻击机和战术电子战飞机职能融于一身。

　　二： 美军模拟F-35战斗机大战中国歼10战斗机的设定

　　中远程导弹和强大的机载雷达让两架战机在空中一对一激烈缠斗已成为动作片中的刺激场景，不过但近距离空战仍然是不可避免的，导弹绝不是100%“杀死”敌人的保证。先进的电子对抗系统和隐形技术进一步降低了这类武器的效率。当大群战斗机发生冲突时，任何一方都无法在中距离攻击时在短时间内获得决定性优势，战斗中有相似的速度范围和武器的飞机，设法将他的战斗机首先对准敌人的飞行员也有优势（第一眼，第一枪，第一个杀死）。当飞行员必须在不同的时间内连续向多个目标射击时，他越快将飞机对准下一个目标并锁定，他就越能更好地使用他的武器的动态能力。因此，当今的战斗战术要求战斗机有最高的机动性，这意味着飞机的空气动力学必须能够快速改变姿态和轨迹。苏美空军对第五代战斗机的敏捷性提出了很高的要求，缠斗在现代空战中不是必然会发生，不过，缠斗训练仍是重要的训练，因为它建立了空战技术的基础。

　　F35A战斗机贯彻了很好的隐形性能，但是F35A真正的名字是联合攻击战斗机(JSF)，并非专职空优战斗机，而是取代A10攻击机，攻击（strike)性能排在战斗(fighter）性能之前，依照F35A目前这样的设计布局，在机动性、隐形性、雷达性能、武器装备方面都不是中国歼20战斗机的对手，东部战区几乎集中了主要的国产精兵利器，以歼20、歼16、歼10C战斗机为主，歼20战斗机以争夺空优为主；兼顾对地攻击，歼16以对地攻击为主，兼顾争夺空优。再配合大量部署在东部、南部战区二线机场的J10A、B、C战斗机，F-35和歼10C分别代表着双方最强大的两种轻型战斗机，F16与歼10C有颇多相似之处，包括空重大约13吨，雷达空间大小相似，相似的单发动机配置以及相似的武器挂载量，因此两型战机具有很高的可模拟性，

　　在未来的中美大战中，F-35主要利用复杂精密的航空电子设备和传感器穿透敌方领空的踹门战机，这样就有和本土防空的歼-10战斗机有一争高下的机会了。第一波攻击中，F35A战斗机会利用隐形性能竭尽全力避免正面交手，理论上整体杀伤率高达59%AIM-120中程导弹可能会让歼10C付出巨大牺牲，洛克希德马丁公司认为要迫使F-35进入视距内作战必须要有几个要素，首先就是必须找到F-35，再来就是要飞到F-35所不能侦测的地方，但21世纪的交战都有先进雷达装备和大批支持军机的介入，这很难发生，而且F-35具备多重且先进的感测器，并具有极优的环境感知能力，因此不太可能在没有被注意到的情况下接近F-35，在被发现的情况下，如果要与F-35进入缠斗就必须先闪过来袭的导弹或者F-35已耗尽导弹，才可能与F-35展开鹿死谁手的缠斗，

　　洛克希德马丁的分析认为对于F-16这种无隐身能力的第四代机而言，F-22的交换比可望达到30:1，而F-35则是3:1，由此可见如果在未来真有一天类似F-16性能的敌手要尝试逼近F-35根本是噩梦一场，但是歼-10还安装有一套光电瞄准系统，能够在AIM-120C中程导弹50-70公里射程外不需开启雷达在100公里外锁定F-35战斗机，F-35战斗机的隐形性能并不突出，双方消耗大量的中程空空导弹后就进入30公里的近距离格斗，新一代的短程空对空飞弹因为采用了红外线成像及具储矢量推力的火箭发动机，寻得头探测能力与机动性都大幅提高，离轴角可以高达75°-90°，追瞄速度达到100°/sec以上，飞机不需占位，利用IRST及头盔瞄准具，可以直接发射导弹，进行全向攻击。

　　三：F-35战斗机大战歼10战斗机

　　F-35战斗机在地面很容易操纵，刹车反应很快且很容易控制，机鼻转向轮的控制很精准，鼻轮离地时不受侧风的影响，非常容易将机鼻带上想要的角度，当起落架收起的时候发出拿铁锤敲了一下飞机的「框」声，不过F-35的驾驶舱比以往美式战机都来得安静，安静的座舱不会损坏飞行员的听觉，同时也能让飞行员更容易清楚地听到无线电，避免了噪音对飞行员造成身心折磨的问题，但F-35飞行过程中会不断产生高频率的震动，有点像站在老旧汽车上，脚底下传来发动机的震动一样，做出更猛烈的机动时会变成更猛烈的震动，就好像把车开上砾石路上的感觉，专业术语叫Buffeting（震荡），太激烈的话让人很难读取仪表上显示的信息，F-16在机动的时候只有微弱或者根本没有震荡的问题，与F16战斗机相比，F-35称得上是快速的战机，因为F-35得益于一颗强而有力的发动机，且它的挂载都藏于机身内，进而降低空气阻力，而F-16在无挂载的状态下虽然快速且灵活，但随着挂载的增加，机动性能就会被削弱，

　　美国空战司令部印发的《F35及其先进技术需求手》册

　　F-35载的燃油比F-16多，在不开启后燃器的情况下，飞机保持爬升状态并轻易地达到556公里，直到仰角超过25度后才停止，F-35对于微小程度的控制输入的反应非常稳定，当移动操纵捍或节流阀的时反馈既快速又精确，同时F-35在高攻角下的飞行表现极为特殊，在拉升机鼻的同时，双脚不会猛然因为G力被吸到地板，仍然平贴于地且维持相同的水平，离开高攻角时强力发动机则可以使空速快速提升，各种控制面不但面积大，且反应速度极快，当将操纵捍前推并快速减少攻角时，F-35马上就会做出回应，而不像F-16有延迟时间，F-35也会在这个时间点发出气流通过机翼时发出的特殊呼啸声，同时发动机的声音听起来也不一样，F-35的飞行感觉有点像F/A-18战斗机，只是差别在于F-35装了一颗强大的发动机，

　　F-35担任攻方在视距内1对1空战演练中（即BFM，基本战机机动），在BFM训练中，双方在事前将会明确地被分清攻方、守方或者是中立方的角色，通常在训练开始时，攻守方会相距1~2公里的距离，并有着300米的最短距离限制，在空战中300米不过是一瞬间的事情，操纵F-16的时候必须在推动操纵杆和发射武器前具备更多的耐心，F-35却可以赋予更优的指向性(F-35的50度攻角限制比F-16的25度还高），可以比在操枞F-16时更有轻易地将机鼻保持指向敌人，接着发射武器，同时这也让对手必须做出更多防卫性的动作，此外，F-35的减速能力也比F-16来的强，担任攻方时在缠斗中双方的距离会快速减少，而具备能减缓距离减少的能力，就能使得攻方指向守方的时间更长，也拥有更多发射武器机会，担任守方时，F-35可以一边减速一边做出左右急转的迥避动作，逼迫对手必须做出反应，否则一旦超越，攻守角色就会互换。

　　高攻角以及低空速时常会发生在守势状态中，在高攻角的情况下，F-16时反应显得迟缓，而F-35在F-16已经达到最高攻角的情况下仍可以在这种攻角，实时地对将机身往左翻90度并拉升，踩下左踏板让方向舵往左，使机鼻往下方指向，有效减少回旋半径，达成更高的指向率的动作做出回应，即便在低空速的情况下仍提供了绝佳的转向率，在防御中赋予快速消减敌人威胁的态势，甚至转守为攻。不过F-35的驾驶舱视野略逊于F-16，F-16有绝佳的驾驶舱视野，飞行员把头往右转的时候，除了能看见自己的机背外，还可以看到左翼的翼端，而这在F-35上是不可能实现的，因为背后的座椅挡住了一部分的视野，F-35控制都是触控显示屏，缺乏实际按钮的那种触觉反馈，触控显示屏有大约20％的几率失灵戓按到错误部分，当在大G力飞行时触控操作就变得更容易失败，多功能显示头盔理论上非常先进，但不少飞行员抱怨头盔偏重，伤害脖颈，显示信息太亮难以看清楚外界环境，先进的语音声控识别功能在地面模拟中可以很好地工作，在实际飞行G力的环境之下飞行员连呼吸都必须很专心，根本就法用，

　　滚转

　　美国空战司令部印发的《F35及其先进技术需求》手册

　　F-35跟F-16较量发生2015年1月14日，在著名的跨世代战机对决中，歼10战斗机由双座型的F-16DBlock40战斗教练机模拟，双方进行了多达17次的空战测试，F-35A在无挂载的状态下竟然全部败给双座型的F-16DBlock40战机，虽然F-16在无外挂武装的情况下可能具有较优的转向率以及灵活性，但在实际空战中，F-16可能需要外挂副油箱甚至炸弹等配备，将产生重量和风阻等不利因素而压缩F-16原先优异的性能，使允许攻角降低40%（剩下11度），而G负载和允许空速也连带降低，

　　参与测试的F-16D的机动性不但相较于单座型的F-16C差，且当时还挂载了2个副油箱，导致F-16D的G负载必须限制在7G，F-35A在油料剩下约55%的时候则可以达到9G的负载，F-16会随着装备的加挂而减损性能，但F-35却因为机构内藏而不产生任何风阻，F-35A竟然在这种条件下败阵，和F-35那些都很有革命性的先进操作模式有很大关系，在缠斗中，只要一有闪失，猎人与猎物的位置很容易就会互换。

　　四：结论

　　美国空战司令部印发的《F35及其先进技术需求》手册

　　F-35理论上无疑是当今最先进的战斗机之一，可是实际上非常让美国人失望，从被2016年4月26日参议院F-35项目听证会发言被军事委员会主席麦凯恩痛批该项目是丑闻和悲剧，无法取代美军现有机型，再到特朗普的第6任代理国防部长米勒形容的一坨屎，美国防部对F-35的年度报告认为F-35有13个严重的硬件瑕疵（属于第1类，厂商非解决不可），软件错误达873个，隐形涂料龟裂，每飞行一次就得重涂，空对空机炮测试失准，F135-PW-100发动机叶片抗热涂层过早损耗，维修速度跟不上待修的发动机，有五分之一的现役F-35是没有发动机的，迫使美国空军削减了的2021年F-35示范飞行表演场次，以免增加修理负担，现役490架F-35战斗机没一架可称得上是成品，而且可能永远也没有升级的一天，只能沦为训练机，

　　美国空战司令部印发的《F35及其先进技术需求》手册封面

　　也许有人问为什么我对F-35这么了解，看过我文章的粉丝们都知道，我拥有大量原版的美国武器手册，文中很多图片就是来自美国空战司令部印发的《F35及其先进技术需求》手册，上面有大量涉及F35的操作，性能和战术，F35的873个软件错误我可以一项项数出来，以后再发给大家看，美国空军参谋长布朗已经公开承认F-35战机项目已失败，美国空军采购、技术与后勤助理部长罗波建议重新采购2001就停止采购的F-16战机，新闻界甚至认为洛马造了一架性能连70年代战机都不如的战机，当时的总统候选人特朗普直言上任后会将F-35这个赔钱货砍掉。个人认为也许F-35只有在拍大象漫步照片或给以色列炸巴勒斯坦民兵有点用处，为什么会这样？因为没有任何国家可以永远站在科技的高峰，70年前开着世界最先进的英国产喷气战斗机的英国皇家空军要看到今天已经造不出战斗机的英国空军，一定棺材板都气爆了。