每当乘坐飞机的时候是否有这样的疑惑——飞机有倒挡吗？
飞机在天空中可以向前飞，可以“倒飞”，但是不能"退飞"。飞机“倒飞”和“退飞”是不同的。飞机的"倒飞"是指飞机平飞时沿横轴做180°的横向滚转后的飞行姿态，说白了就是“肚皮朝着天”飞。
倒飞
而飞机的“退飞”是指飞机向后退着飞。听着就不可思议！
那么，有没有可以“退飞”的飞机呢?
答案是：有，直升机就可以“退飞”。但直升机的“退飞”是靠调节螺旋桨的角度来实现的，仍然不是依靠倒挡来实现的。
但是固定翼飞机就不能轻易实现“退飞”，原因有以下几个方面：
首先，飞机的动力来源于发动机。发动机向后喷出的气流所产生的推力直接推动飞机前进。如现在民航飞机上用的涡轮风扇发动机，空气由风扇吸入，经过燃料燃烧后做功，向后喷出产生推力，飞机就会向前飞行了。
虽然飞机上的发动机不能像我们想象中的那样旋转180°，向前喷气使飞机“退飞”，但现代飞机上一般都装有反推装置，如下图所示，它的工作原理是用导流板使发动机排气的方向发生偏转，倾斜向前方喷气，以产生向后的拉力使飞机在着陆滑跑时更快地减速。由于飞机的反推装置所产生的推力是很小的，只是用来辅助刹车的，根本不足以推动飞机后退，故不能拿来当作飞机“退飞”的动力。
在天上不能实现“退飞”，那到地上可以实现倒挡嘛？
飞机木有倒档。不过有反推位。螺旋桨是反桨。反推作为飞机落地后的减速存在。绝对禁止作为倒车动力！原因有以下几点：
第一，飞机是一种安全系数要求极高的机械，众所周知，一个机械产品，结构越复杂，出故障的可能性就越大。现代飞机上的各个系统都是多余度设计的，也就是一个主用，几个备用，主用故障的时候自动启动备用系统，所以要在飞机上装上倒档，就必须至少装三套设备，机长一套，副驾驶一套，还要至少有一套备用的，这会大大增加飞机的复杂性和故障的可能性，给设计制造、操作和维护都带来很大的负担。
第二，要有倒档就必须要有向后的动力，或者有反向的传动装置，现代飞机的动力来源只有一个，就是发动机，而发动机无论是涡轮还是活塞式的，都只能提供向前的动力，不像汽车，动力从发动机出来，可以由变速箱随意控制，改变齿轮的大小和方向就可以改变车的扭矩和方向。现在民航用的最多的涡轮风扇发动机，它产生推力的唯一方法就是风扇吸气，向后喷出产生推力，这个设计概念是没办法产生向前的推力的，除非把发动机吊架做成活的，可以转180°，但这几乎是不可能的，因为活动的机械结构总是没有固定的可靠性高，万一飞机飞在天上的时候发动机掉了，会让人笑掉大牙的。虽然现代飞机上的喷气发动机一般都有反推装置，但是反推只是利用一个折流门，使外涵道的空气折向斜前方，但这个装置只是用来辅助刹车的，不能拿来当作倒车的动力，因为反推打开后，产生反向推力的空气虽然占了进气道吸气量的百分之八十，但是这部分气体却不是推力最主要的来源，因为这部分气体没有经过燃烧室膨胀做功，所以和尾喷口里出来的，经过燃烧膨胀的气体相比，这部分的推力是很小的，不足以推动飞机后退。
第三，如果飞机在停机坪自主倒退、滑行、转弯，会产生十分强大的气流，对周围环境的影响极其大，对地面工作人员造成安全威胁、油耗大、噪音大等等都是飞机不自身倒挡的因素。飞机在地面上的倒退、滑行、转弯等，都需要牵引车的帮忙。
有的同学会说：既然发动机的推力不可能向前，那么想要有倒档就需要给轮子一个动力，让它能主动转动，而不是随着飞机的移动而被动转动。但是，这样的话会大大增加起落架上结构的复杂度，导致故障率大大增加，这么多年、这么多家公司、这么多机型都没有推广这一技术的实际情况看，至少到目前认为这样做利大于弊的人不多。
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