为遏制F15而生的战斗机
为了反制美国空军的F15战斗机，米格29与苏27战斗机相伴而生。其实后来也是为了效仿F15和F16，苏联将PFI（未来前线战斗机计划）项目一分为二，发展成为TPFI（重型多用途前线战斗机）和LPFI（轻型前线战斗机）两个不同的项目，最终二者开花结出了苏27和米格29战斗机。
与苏27发展出侧卫家族有些不同的是，虽然米格29也发展出了米格35等一众先进的战斗机，不过米格29始终被人们称为“最完美的机场守护者”。为何同根而生的战斗机，实力的差距怎么会如此之大呢？
受影响而生的F15
在军备竞赛中，武器装备的更新换代往往都是相爱相杀的结果。鉴于米格-21、米格-25原型机和米格-23原型机首飞成功的影响，美国空军从1962年开始，推出了F-X重型战斗机计划后，苏联随机展开了PFI项目。
苏27战斗机的伴生源
不过，苏联偏向制空权防卫的战略是以航程防御圈做分别，后来苏-27和米格-29都拥有相当优秀的机动设计也是因为如此的理念所致。当时参与的设计局共有三家，分别是雅科夫列夫、米高扬和苏霍伊，不过在第一轮的过招中，雅科夫列夫就被后两者联手干掉了。不过此时的F-X战斗机项目骤变，F15性能好、战斗力强，不过造价也高，所以美国空军开始研究，能够高低搭配的新型战机。苏联军方也意识到了这一点，最终苏霍伊抢到了苏27，而米高扬研制出了米格29。此时的米格29与原始设计相比，体型有所缩小，不过依旧采用双发设计，二者于1972年夏天正式立项。
米格29-定位造成的悲剧
同样是轻重搭配干活不累的设计思想，那么米格29为何成了机场保卫者了呢？这主要是由于苏联的理念造成的，当时苏联的空中力量分为苏联空军和国土防空军，前者注重前线作战，而后者更注重领空防卫。作战任务的不同，也造就了其对战斗机性能有不同的要求。
空军在陆基雷达的帮助下，需求那种上天就能战斗、而且还要打疼对手的战斗机，而领空防卫则需要较好的高空高速截击能力。而根据设计之初的定位，米格29绝大部分服役于苏联空军，而苏-27则更多地列装在国土防空军当中。定位明确之后，就到战斗机的实质设计阶段了。对于战斗机而言，机体系数、动力系数、燃油系数、武器系数加起来必须等于100%。一般说来，机体系数是由其定位决定的，相对“刚性”，较少也比较难改变，发动机与战斗机的推重比确定后，动力系数也就确定了。只有燃油系数和武器系数具有一定的弹性。
当时美国空军先于苏联进入超视距作战时代，而且苏联空军根据经验和研究判断，未来空战也需要平衡的超视距和格斗能力，因此米格29需求先进的雷达以及数量和种类丰富的空空导弹，因此米格29的武器系数基本上就确定了。不过苏联当时的雷达技术比较落后，只能牺牲体积和重量来换取性能，因此本就不多的重量空间分给了武器系统大半，最后米格29的燃油系数只有23%，苏27因为需要长途跋涉，其燃油系数高达40%。一般认为，30%以上才能保证基本的空战要求，所以最后米格29沦落为名副其实的“机场保卫者”。你认为米格29的设计合格吗？欢迎留言。
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