看过了小鹏P7的防撞梁和底盘情况，今天来聊聊内饰，看看品质如何？
车门结构
锻造铰链
这辆车与大多数欧系车一样，是锻造铰链。
和特斯拉一样，采用无框式车门。
隔音棉
小面积
车门内部使用发泡密封膜，并没有找到辅助气囊弹出的气压传感器，而特斯拉Model 3（参数丨图片）采用了更先进的全封闭硬塑料一体密封板，而且还有更快更准激发气囊的气压传感器。
前后车门内饰板的隔音棉面积比较小。
侧防撞梁
W形
前后门内各有一根欧系车常用的W形侧防撞梁，但没有相应的加强筋。
后排座椅
有钢板
后排座椅钢板没有缺失，非常完整，值得点赞。
后排头枕
有头枕
后排座椅有三个完整独立的头枕，并没有缺失。
地板
回收地板
地板大线包裹得比较严密，使用了布基材料。
地板隔音填充物是回收的发泡材质，具体甲醛释放量如何，还需要专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.181毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.037毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.031毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.116毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.63毫克每立方米。
突发情况
我们在拆解过程中，这辆小鹏P7遇到了两个比较令人费解的问题。
问题一：前后传感器断开，无法摘挡
我们拆掉前后保险杠，拔掉倒车雷达、摄像头等传感器总线插头之后，发现这辆车既不能挂挡，也不能摘挡，如果踩刹车踏板，ABS泵会疯狂工作，完全不能继续行驶，而我们拆过的其他车型除了提示倒车雷达、影像有故障外，都可以正常行驶。
如果这辆车发生事故，导致线束损坏，车辆会无法挂入P档，或是空挡，而ABS还在疯狂工作。也就是说被强制“趴窝”，都不会给你挪车的机会。只能联系官方，坐等救援，这样的设计极不合理。
问题二：无需确认，直接下电
在我们重新安装好所有插头之后，尝试强制“下电”，发现下电功能的“确认”反馈时有时无。
也就是说，不需要驾驶员进行确认，就可以全车断电。一旦在车辆行驶过程中发生误碰，车辆就会瞬间断电，失去所有动力和助力，这将是件很危险的事情。
尽管这些情况都是软件和判断逻辑层面的BUG，也可能是小概率事件。但一旦摊到你头上，就会有很大风险。这种情况的出现大概率是车辆的黑盒测试做得不够全面和完善，对集成度和智能化越来越高的互联网汽车来说，软件BUG必须得到足够的重视。
总结
祝愿好运常在
这辆小鹏P7的外观内饰设计得确实惊艳，尤其是轿跑一样的造型，诱惑了不少小伙伴。经过我们的拆解，内部用料也算可圈可点，尽管和特斯拉还有不小的差距，但硬件已经开始接近豪华车的水平了。只是调校水准还不敢恭维，除了电动车本身比较“快”之外，其余跟“运动”两字完全不沾边。
我们之前拆小鹏G3时就跟大家说过，小鹏从立项到量产，再到上市，时间非常快，期间还收购了广州福迪工厂，实现“自产”。也就是说，预留给整车测试的时间其实并不多，当然，这非常符合互联网思维，快速将概念产品上市销售，然后通过后期补丁进行问题弥补。这就叫做消费者参与产品设计和测试，随后通过大数据收集，快速产品迭代。
汽车产品不是快消品，它是一个非常复杂，且涉及到人身和公共安全的工业产品。所以有些必要的环节不能省，一定要慎重慎重再慎重，不要让消费者参与“公测”。但在资本的压力下，永远是时间紧任务急，所以我们也只能送上深深的祝福，好运常在。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020小鹏P7内饰评分
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