货拉拉的问题，是整个平台类APP的困境

文丨BT财经

一名年轻女性从面包车跳车不幸去世的新闻，将估值百亿元的同城货运平台货拉拉推入舆论中心。

而这远不是平台类APP带来的第一起恶性事件。

比如在2018年，滴滴就曾经连续发生两起网约车安全事件，租房平台自如也不时有房间安装摄像头、甲醛超标、饮用水管道被接入中水等新闻曝出。

加上此次的货拉拉事件，全社会都发出灵魂拷问：平台模式和共享经济已经深入我们的衣食住行，但当卖家（如司机、房东）和消费者发生矛盾、甚至出现恶性事件，平台应该为此负多大的责任？怎样进行更规范的管理？

不管是拉货还是带人，网约车相关的恶性事件屡屡进入大众视野。

2018年，接连发生两起网约车安全事件、两条鲜活生命逝去后，滴滴全面下线顺风车业务，并开启了长达一年的整改。

除了顺风车，在网约车等其他业务条线上，滴滴也加大乘客安全方面的投入，例如成立安全委员会，撤掉了言辞暧昧博眼球的广告语。

于乘客来说，最直观的变化包括车内语音录音和摄像头的全程录制。在车辆长时间停止时，滴滴平台也会发出异常提醒。

载人的滴滴立下整改军令状，但拉货的货拉拉这一次又出现问题。据媒体报道，此次出事的车辆曾经有三次偏航，货拉拉方面也一直没有提供录音、录像资料，让公众难以获悉真相。

其实，滴滴和货拉拉们并非没有“抄作业”的对象。例如最早起步的Uber在乘客安全方面做的工作其实非常值得借鉴，早在2015年共享出行概念刚刚兴起时，Uber就重金从Facebook挖来首席安全官乔·沙利文，专门负责司机和乘客的人身安全、事故调查等。

另外Uber的一键报警功能也非常完善，软件里有明显的安全标志，在乘客触发后将会联动Uber协助警方定位。

虽然货拉拉是运送货物，但其本质也是为人服务。尽快补全安全防范措施，刻不容缓。

货拉拉被诟病的，还有收费标准不统一、专业性较低、服务意识较差。

有媒体报道，货拉拉司机培训半天即可上岗，而培训内容也主要是教如何使用软件、怎么接单而已。有记者亲测发现，20岁至60岁的公民，身份证、驾照、无案底，就可以加入货拉拉成为司机。低门槛之下，司机素质水平不一，消费者风险确实比较大。

在黑猫投诉平台上货拉拉相关的投诉记录高达4000多条，其中丢失货物、私自加价是主要问题，并不乏有消费者直言货拉拉客服服务草率，作为平台方没有尽到应尽的义务。

另外，主打货运的货拉拉在装卸费这种核心问题上，管理存在漏洞。比如经常有报道消费者并不知道费用中并不包含搬运，而司机普遍持着“愿意就搭把手、搬运前提出收费、商议成功就搬、商议不成就地卸货”的态度。

另外还有消费者自己将货物搬到车上后，司机认为超重需要加价，二者商议不成直接发生肢体冲突打进派出所。但平台方货拉拉却一直三缄其口，没有出面解决问题。

货拉拉“人货混运”的问题，更是在危险的边缘疯狂试探。在货拉拉出事前，网上一度流传有段子：“实在打不到滴滴，就只好叫了货拉拉，司机到了之后问我货呢？我说自己就是货。”

更有司机表示，听说过有六、七个人嫌打车贵，就在货拉拉叫了一辆可以坐人的货车的情况。

不过《交通安全法》明确规定禁止货运机动车载客。如何避免借“押车”的幌子载客，也是货拉拉需要完善的重要环节。

乘客敢坐、司机敢拉、平台敢接，想要扭转这样的乱象，离不开各方观念和意识的提升。

为什么货拉拉们漏洞不少，却还能一路狂奔到百亿估值？这其中既有内因、也有外因。

内因之一，搬家本身是一门非标准业务，各地的市场价格、每个用户的需求、每一位司机能提供的服务都不尽相同，这给平台方的工作增加了难度。

内因之二，货拉拉等融资做平台的互联网公司，在高负荷增长压力下，不得不一路狂奔，服务不周到、安全有漏洞却依然扩张业务。

外因之一，是网约类平台尚属于新兴事物，部分监管细则没有覆盖到这些业务，商家和消费者也缺乏相应的意识。

外因之二，是当下资本如潮，同一个赛道往往会瞬间涌入多个资本巨头，疯狂抢占市场不顾吃相。比如货拉拉的竞争者还有快狗打车、滴滴货运等，而货拉拉的漏洞也是全行业参与者存在的问题。

想要改善资本驱逐下企业不顾社会责任、吃相难看、无序扩张的现象，平台方确实需要认真思考。