2020风起云涌，在疫情的阴霾下经济市场面临了数月的沉寂，汽车领域也逃不过现实的拨弄。华晨轰然崩塌、雷诺黯然退场、力帆众泰落幕等等消息接踵而至。
而对于五大国有汽车集团之一的北汽集团来说，2020年则成为了调整年、改革年。数据显示，2020年北汽集团整车销量超190万辆；营业收入超4900亿元；在京工业总产值超3600亿元，同比增长7%。
不过恰逢北汽集团董事长徐和谊退休，权力的交接、高层人事变革、自主业务动力不足、新能源进入调整期等，都给集团带来了诸多未知因素。
新能源下滑，极狐顶上
我们先从目前大火的新能源汽车来看。
北汽新能源从2014年第一款车型北汽新能源EV上市后，连续几年销量都是快速增长，但是在去年销量却大幅下滑，数据显示，2020年全年北汽新能源累计实现销量2.59万辆，同比下降82.79%。
目前，北汽蓝谷尚未公布2020年全年的财务数据，仅从其2020年第三季度的财报来看，公司营业收入仅为39.22亿元，同比跌幅高达78.16%；净亏损约28.84亿元，亏损面有明显扩大的趋势。
业内普遍认为，北汽新能源的失利与其自身定位有着直接的联系，其一直押宝B端市场，受疫情影响，导致其终端受挫明显。另外随着新能源补贴政策的不断退坡，行业出现负增长，也导致北汽新能源销量下滑难以避免。
事实上，在依靠A级、A0级低端车型走量的同时，北汽新能源迫切希望有更加完善的产品布局。ARCFOX品牌，北汽已经酝酿许久。对于低谷中的北汽新能源而言，ARCFOX的到来，更像是新生。
前北汽掌舵者徐和谊在多个场合曾表示：“北汽已经成立60多年了，希望能够通过成立ARCFOX事业部激活我们的组织，将这个事业部发扬光大，成为北汽发展路上一个改革的里程碑。”
对于极狐品牌来说，北汽新能源把麦格纳、SK、华为、哈曼、宁德时代等顶级供应商与之进行了深度绑定，力争打造出一个成功的高端品牌。
并且此前证监会已经批准了北汽新能源55亿元的定向增发方案，该方案的融资也将全幅投入到ARCFOX极狐的品牌建设上。可以看到，在低端车型失利后，ARCFOX极狐已经成为北汽集团倾尽全力的押宝对象。
自主重整，提振销量
近两年北汽集团对自主品牌架构进行了重新调整，目前全新品牌架构已经梳理完毕，ARCFOX、BEIJING汽车、北京越野、北汽福田、北汽昌河共同构成了全新的自主品牌体系。
去年1月，北汽集团发布了大北京品牌战略：从减法“一”开始，实现资源共享。收购萨博及技术，创建自主乘用车品牌；设立了全国首家新能源汽车股份公司，致力于汽车的研发和推广。
同时，将北京汽车与北汽新能源整合为营销业务委员会，实现700家经销商并网销售，并通过收缩战线将分散的子品牌统一至BEIJING品牌，整体升级北汽自主板块。
计划未来三年，BEIJING品牌将在此生态链伙伴企业的支持下投入10万辆整车，为北汽集团的未来带来更多的可能性。如“大北京”品牌到2025年的销量目标为50万辆，2030年销量为100万辆。希望通过这些努力，摆脱合资品牌和商用车品牌的束缚和依赖，并将自主品牌打造成为北汽集团下一个1000万辆的增长极。
全新BEIJING -X7是北京汽车切换新形象之后的一款重磅车型，也被称之为北京汽车3.0时代的开局之作。BEIJING-X7（参数丨图片）无论是外观造型，还是内饰设计，包括各种配置搭载，在自主品牌同级别车型中，优势明显。
此外，在一体化运营元年外，在2020越野热年，北京越野销量也实现了持续增长。数据显示，2020年在越野车整体下滑21.9%的背景下，北京越野售出新车2.04万辆，同比增长1.7%。市场份额提升5.4%，蝉联中国品牌越野车销量第一。其中，BJ40车型市场份额提升2.9%，达到19.6%，位列中国越野车型销量第一。
在相对艰难的局面下，北京越野的市场节奏依然有条不紊，即便魏派坦克300上市之后，在舆论传播方面，北京越野受到了一定的冲击，但是从整体发展来看，北京越野的节奏，依旧是夯实而自信。
目前正值北汽自主品牌步入新产品周期的关键时刻，在这个品牌向上的重大“窗口期”，北汽集团旗下自主乘用车品牌最重要的任务是储备独特技术，重塑品牌信任，强化品牌价值，解决营销短板。
在2021年，上述两大板块将成为北汽集团除合资外最为重要的增长极，北汽集团的未来发展，也将落在这两大板块上。
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