今早有不少用户在社交平台上表示自己无法使用滴滴出行，应用提示“服务器异常”或“网络加载异常”。
目前滴滴官方微博尚未回应，但已经有用户留言询问，“滴滴崩了”也已经冲上微博热搜。不过，有部分用户反馈”已经修复了，但非常贵“。
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平台与司机之间的关系，一直被各行各业所津津乐道，滴答、哈啰、一喂顺风车的大多司机是兼职补贴油费，但滴滴的网约车司机，几乎都是全职。
滴滴运营至今欠下网约车司机无数的债，此债是最低工资、带薪休假、五险一金。
在英国，优步与司机从2016年开始，就展开长达5年的诉讼，优步一直将司机当成“自雇人士”来规避责任，最终上诉被驳回，法院认定司机是优步公司的雇员，有权享受最低工资，带薪休假等权利。
这是网约车体系的第一次变革。
我很期待国内的市场也迎来这样的一天，试想一下，网约车司机想陪家人一天，代价却是每天几百元的车租要自己倒贴；开车时间太长浑身难受，却不舍得停下脚步休息一天。
车租在那，口碑值在那，网约车司机不敢懈怠。
在乘客眼中，司机就是平台聘请过来服务自己的，所以那份自以为理所应当的蛮不讲理，也就越演越烈，被出租车拒载、绕路宰客的日子，早已忘得一干二净。
在平台眼中，协议明确写明：与所有提供网约车服务的司机仅存在挂靠合作关系，不存在任何直接或间接的劳动关系。
也就是这份协议，让有合作关系的网约车司机掉入万丈深渊。
合作关系就意味着无需对司机承担任何保障，那些偶尔对司机伸出援手的举动，更像是一种变相的广告营销。
合作，两者之间的利益桥梁。在滴滴的眼中，合作是为所欲为的保障，脱离思想品德道德底线的有力凭据，是将司机的利益任意剥削的犀利手段。
为什么不承认司机是劳动关系？这就是滴滴运营的巧妙之处。
劳动关系滴滴要给予司机对等的报酬，并且要对司机的人身安全保障，最重要的是司机的生老病死也要负起一定的责任，光那份底薪和各种保险就等于让滴滴割一块肉下来。
而挂靠的合作关系就可以避免这些滴滴眼中的铺张浪费，车子是司机的，时间是司机的，风险也自然是司机的，一个网约车司机开到退休，平台也只是少了株韭菜，养老问题平台双手插袋。
网约车司机，就是这样一份没有任何保障的工作，在2020年却是就业率排名第二的行业，隔壁的滴答、哈啰、一喂顺风车都嫉妒了。
解除合作关系的协议，签署劳动合同，司机才有在出行行业立足的根本。一份随时会遭遇到危险的行业，没有保障，干个毛线！
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