作为现在的汽车大国，我国汽车工业的发展可以说经历颇丰。从技术仿制到自主研发，我国汽车工业从无到有，创造了一个又一个行业上的奇迹。回顾早年间的汽车行业，在自主能力不成熟的情况下，我们主要依靠外国的援助来支撑我们的运输事业，因此在我国的大街小巷，出现了一大批国外的知名卡车。
今天我们要提到这款国外卡车，也是其中比较有代表性的一款。它的出现，使得我国在高原运输的领域有了很大改善，这就是来自东欧匈牙利的又一经典品牌——却贝尔（Csepel）。
提到却贝尔卡车，其最早的历史还要追溯到二战末期。1945年，从纳粹手中完全解放的匈牙利开始进入到国家重建阶段，其中以汽车制造业为主要复兴内容。在国外援助和自身发展的双重动力下，匈牙利诞生了伊卡路斯（Ikarus）客车制造厂。不久之后，却贝尔公司的前身——却贝尔自动车（Csepel Autó）也组建成功，匈牙利汽车制造的雏形开始显现。
却贝尔的logo
早年间的却贝尔公司，其组织结构还隶属于奥地利的斯太尔公司，主要帮助斯太尔生产卡车和汽车零部件，同时负责组装一部分成品汽车。1948年，匈牙利马瓦格机车厂（MÁVAG）和拉巴汽车厂（ RÁBA）需要一些卡车负责器材运输，但当时匈牙利缺少制造这种卡车的企业，大部分制造工作还需交给却贝尔的上级——奥地利斯太尔来负责。
这一问题引起了政府的重视，经过匈牙利重工业委员会的协商与斡旋，斯太尔最终决定将一部分生产载重汽车的权限交给却贝尔自动车公司，同时还提供了一些柴油发动机的生产许可。一切准备就绪后，匈牙利政府于1949年11月18日正式批准原却贝尔自动车公司升级为大型工厂的请求，新厂址被确定在该国北部的锡盖特圣米克洛什市（匈牙利语：Szigetszentmiklós），首任厂长是曾在莫斯科留学进修的高级工程师费伦茨·比洛（Ferencné Bíró）。
却贝尔工厂大门一景
同年12月21日，工厂成功制造了首台4缸柴油发动机（在斯太尔授权下生产）；1950年4月3日上午11点，首台装备该柴油发动机的却贝尔D350卡车从生产线上正式下线，厂长比洛与数百位职工共同见证了这一激动人心的历史时刻，当天下午又陆续出产了2台相同型号的卡车。整个1950年，却贝尔D350的制造量达到了1666辆。
1950年9月5日，东欧的波兰举办了一场世界卡车速度与耐用性挑战赛，代表匈牙利参赛的却贝尔D350和B350卡车（下图）表现十分抢眼：在柴油组比赛中，D350在全长2000公里的负责混合路面上获得桂冠；而B350则在汽油组比赛中获得第二名的好成绩。这一结果令却贝尔在社会主义阵营汽车制造业中声名鹊起，获得了广泛的赞誉。
此后的日子里，却贝尔成为了匈牙利首屈一指的卡车制造企业，除了前文提到的D350和B350之外，却贝尔还推出了D450、D705、D344、D346、D566、D750、D752等多个型号；同时还配合伊卡路斯和沃尔沃公司，帮助其生产客车底盘和外壳等工作。可以说那时候的匈牙利汽车工业体系里，伊卡路斯和却贝尔承担起了绝大部分的生产和研发份额。
却贝尔的成功，引起了许多社会主义阵营国家的青睐，其中也包括处在百废待兴时期的我国。1952年，我国与匈牙利签订了一系列经贸协议，其中就包括却贝尔D350卡车的进口项目，为此匈牙利方面还派出专家来到我国进行实地调查，在测试了该车能够在海拔1000-1500米处正常行驶后，大量的D350才陆续来到我国，负责偏远地区的道路运输和军事人员转运工作。
1954年，匈牙利一个汽车工业代表团访问我国，想要测试高海拔地区对于却贝尔有无影响。通过大量实验，却贝尔的工程师发现高海拔对于卡车的爬坡和敏捷性有很大限制，另外燃料燃烧性能也要比低海拔地区要损耗不少。该数据被传回匈牙利国内后，却贝尔的工程师开始在D420卡车上进行升级改造，在发动机上加装了机械增压装置；并在车辆底盘处增加了“高低档”，解决了高原溜车、变速器不灵活等问题，另外改造版D420还使用了尾气刹车系统，将发动机产生的尾气当做压缩空气，防止卡车在上坡时压缩空气不足。
D420卡车的“高低档”设计
一切准备就绪后，1956年夏天，3辆却贝尔D420到访我国，并在当年9月开始向西藏地区进发。一路上，车队经历了许多复杂路段，翻越了多处雪山和达坂，最终平安到达拉萨。一路上，经过数据对比分析，我方肯定了却贝尔卡车在高原上的行驶能力，在油耗、速度、马力方面都完胜其他国家的卡车，其设计理念也给予我国卡车设计者一定的启发，解决了卡车在高原上“动力不足”的棘手问题，也让却贝尔一下子成了“红人”。
高原上的D420卡车
70年代以后，随着却贝尔汽车厂不断拓展其汽车产品种类，我国进口却贝尔卡车的型号也是越来越多，包括却贝尔D750、D750.02型，后来又在80年代中期进口了一批却贝尔D752型10.1吨重型卡车。其中最常见的D750卡车在国内分布使用较广泛，该车搭载了 RÁBA-MAN的D2156HM6/01型直列6缸压燃式水冷柴油机，最大输出功率200马力，载重量为8.8吨。
驶出工厂大门的却贝尔D750
而却贝尔D750.02车型主要负责煤炭运输工作，载重量为9.36吨。由于华约经互会的关系，却贝尔的部分部件也都从其他东欧国家引进，比如D750卡车的驾驶室来自于波兰，而波兰卡车使用的是匈牙利拉巴（ RÁBA）制造的底盘。根据一份数据显示，到1986年末，我国民用版本的却贝尔D750卡车达到了2108辆。
80年代中期，我国又开始进口却贝尔D752.00型10.1吨重型卡车。与D750相比，D752车型安装了新驾驶室，其载重量也有了提升。动力方面，D752与D750使用相同的发动机，剩余的方面没有太多变化。这些进口的卡车主要被用于工厂和运输车队，负责物资运输和转移废料废渣等工作。虽然在90年代初，却贝尔D752就因为多种原因宣布停产，但我国进口的D752还是有一部分在继续使用到90年代中后期左右。
作为一款进口的卡车，却贝尔的价格大约在6.8万到8万元之间，在当时也算是一款受到老司机关注的卡车了。由于和伊卡路斯的良好关系，从70年代开始，却贝尔还帮助伊卡路斯“代工”了许多大型客车，型号包括250和280两款型号。另外该公司制造的257.12型大客车底盘还被我国部分客车厂所引进，之后便研发了多款使用该底盘的国产客车。
使用却贝尔257.12底盘的国产客车
由此可见，却贝尔作为一款卡车品牌，不仅为自己提升了很大的知名度，同时也为其他兄弟企业提供了设计思路，真正可以说是“前人栽树，后人乘凉”的最好典范了。
虽然创造了许多不俗的成绩，但却贝尔毕竟是计划经济下的产物，其设计理念和技术革新与西方成熟汽车体系还是有一定的差距，导致它在80年代末开始出现销量急剧下滑，企业开始严重的亏损。
1992年，该公司正式进入清算程序，四年后因为无法偿还伊卡路斯的欠款而宣布正式破产。一代传奇的卡车制造商就这样退出了历史的舞台，只留下了一张张珍贵的老照片，诉说着其曾经的辉煌。
1.《匈牙利汽车发展史》
2.《东欧卡车在中国》
3.《卡车的历史：东欧篇》
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