2021保时捷Taycan试驾体验，没有全驱无大碍，十万刀以下价格诱人

全电动 Taycan（参数丨图片） 是保时捷迈向电动化未来的第一步。如今已是第二年，该车型获得了广泛的赞誉和成功的销售，这是有原因的。从Taycan 4S到最热门的Turbo S都能让人感受到保时捷的独特魅力。但直到现在，这些车型都还无法达到某种程度上的价格亲民。

4S、Turbo和Turbo S都采用了全轮驱动，同时价格也在10万美元以上。2021新款车型Taycan改变了这一点，将全轮驱动减配为只有后驱，由此带来了亲民的价格。注意：它是保时捷Taycan，句号，后面没有字母数字或 "Turbo "。

对于纯粹主义者来说，基本款的Taycan或许能够搔到他们的痒处。对于那些喜欢后轮驱动跑车的传统感觉的人来说，就像人们可能会回避任何带有4代号的911一样，现在有一款Taycan适合您。更妙的是，它的起价为81250美元（含运费，未扣除联邦税收抵免或任何地方奖励）。与Taycan 4S相比，这款基本款Taycan降低了23,900美元的入门门槛。

没有电机驱动前轮，动力相比全轮驱动稳定版车型有所下降。配备了标准的、79.2千瓦时的高性能电池，动力达到321匹标称马力，使用启动控制的峰值马力为402匹，扭矩为344牛米。在强力的直流快速充电器下，它的充电功率也能达到225千瓦，目前只有特斯拉能击败它。截至发稿时，Taycan的续航里程仍未公布，但不管是什么，可能都会低调一些。

使用性能电池增强版，你可以获得93.4千瓦时，270千瓦的充电（保时捷说可以在22.5分钟内从5充电到80%），在起步模式控制下高达469马力，和356牛米的扭矩。因此每辆后驱的 Taycan的0-100公里/小时时间保持不变。都是5.1秒，基本上是全驱型号的两倍的时间。Taycan Turbo S的时间为2.6秒。不过5.1秒已经够快了；2.6秒当然更好，但价格也贵啊。

所以可以肯定的是，这款基础版Taycan在动力上有所下降，但它依然强劲有力。事实上，保时捷指出，Taycan将会是其销售过的最强劲的基础版车型。依旧能静如处子，动如脱兔，迅速地扑向前方。

Taycan从低转速区间就可获得大量的扭矩，当你从停车、30公里/小时或60公里/小时的巡航中踩下踏板时，Taycan会踢到你的小屁股。即使在高速行驶时，它也会活蹦乱跳地从车流中冲过，不过在高速行驶时的再加速能力弱一些。

各种模式包括(从最温和到激进)续航、普通、运动和运动增强。还有一个个人定制模式，可以让你挑选自己的设置。正常模式和运动模式相当简单。续航里程会明显降低，油门响应更灵敏，优先提高空调控制效率，并将悬挂系统调至最低设置。

不过，Sport Plus是一个既能满足你的耳朵，又能满足你的运动感的设置。它的 "Sport Sound "在电动马达的高亢啸声中加入了低音，让人感觉他们正在驾驶肌肉车版的UFO。

人们很容易忘记，Taycan与大多数电动车不同，它的后桥处有一个双速变速箱。在大多数驾驶情况下，它的声音和感觉都难以察觉。至少，在你将其置于运动增强模式之前是这样的。在我们的驾驶过程中，有几次在减速超过100公里/小时左右的时候，我们可以听到清脆的降档声。

这很容易让人觉得这只是一种完全捏造的模拟，但随后你就会想起，是的，Taycan确实会降档，而且降档时是一种听觉上的享受。

我们有点担心，所有的动力都会流向后轮，这可能会使第一次驾驶变得不理想，因为外面一夜之间下了几寸厚的新雪，而且原来已经积累了几寸。这一点，再加上零下的温度，可能意味着这将会使车子打滑很厉害。

值得庆幸的是，我们的测试车的轮胎采用了倍耐力P Zero冬季胎，而保时捷的车身稳定控制管理也同样能够胜任这项任务。

在这些高技术的参与下，后驱的Taycan给人留下了全轮驱动汽车的印象。在正常驾驶中，以及在一些我们最喜欢的乡村弯道上行驶时，这种差异是难以察觉的。在没有前轮拉动车头的情况下，在狭窄、快速的弯道中，仍然会有一些令人头晕的漂移，但电子装置确实使汽车不会变得太难驾驭，即使在雪地上也是如此。当然，雪地上的稳定性是以车身稳定系统牺牲全轮驱动车辆的牵引力所能带来的速度为代价的，但要让Taycan真正打滑失控，简直是难上加难。在各种电子装置打开的情况下。

但这并不意味着没有胡来的机会。在我们与Taycan相处的时间接近尾声时，我们发现了一个空旷的、荒芜的停车场。所以我们长按了一下仪表盘上的按钮，就把牵引力控制装置关掉，再关掉车身稳定系统。然后，我们好好享受了一把全电动Taycan的漂移，及纯后驱的快感。

现在，显然在一些情况下，Taycan的传动系统会带来实际的不同。比如说，如果你真的需要漂移，那么这个基本的Taycan就是你的选择。但是，如果您生活在雪地带，全轮驱动系统将为您提供额外的信心，当风雪真正降临的时候。否则，全驱与后驱真正的不同之处并不是什么操控性的大问题。而是它动力和价格的问题。如果你能放弃刺激的疾驰速度，而仅仅满足于激动人心的加速，你就买Taycan为自己节省了好几万块钱吧。

这并不是说您不能花更多的钱购来土豪你的基本款的Taycan。它仍有丰富的可选配置，毕竟它还是一辆保时捷。我们的测试车就拥有更大的电池、21英寸轮毂、Sport Chrono套件、升级的悬挂、刹车、扭矩矢量和空调、Bose音响系统、乘客信息娱乐显示屏等。在配置器中，你可以选择无数的视觉选项，从车型代号的颜色到内饰材料，再到环境照明。不过，即使是黑色或白色以外的任何油漆颜色也会让你付出额外的代价。当我们试图在保时捷配置清单中重现我们的欧洲规格测试车，即使忍痛放弃了许多看似无用的选项后，其价格居然也超过了104,825美元的Taycan 4S。

但重要的是，你可以--也应该--以低于10万美元的价格入手。如果你为了纯粹而选择基本的Taycan，你肯定不会去选择负氧离子发生器（350美元）或带有Race-Tex标识的定制的脚垫（1,070美元）。你会开上你那辆干净的、装备简陋的Taycan，去找一个空的停车场去好好玩一把漂移。

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