日本汽车零部件巨头爆大规模造假，真“躬匠精神”

2021年刚刚开局，日本车企已是一片愁云惨淡，曾以“工匠精神”闻名于世的日本汽车制造业正因质量问题频发而陷入信任危机。日本汽车零部件巨头“曙光制动器工业公司”于1月16日曝出质检数据造假，其公司生产的刹车及零部件产品中，有114000多项质检数据是篡改或者编造出来的。

据了解，曙光制动工业近年来定期报告的产品总数为19.2213万件，其中存在不当行为的报告数据为11.4271万件，涉嫌造假数据占比近六成，在其供应的零部件中，有4931例未能通过曙光制动工业与其汽车制造商客户商定的质量标准，而这类“缺陷”零部件均正常交付给合作车企。曙光制动器还公布，造假行为从2001年便开始了，时间跨度长达20年左右。

曙光制动器工业公司对此解释是，公司内部监管机制不健全、合规意识淡薄是引发数据造假问题的主要原因。并表示公司已向日本国土交通省等主管部门提交了调查报告，并且对包括社长在内的公司高管进行了降薪处罚，表示今后将减少人工质检的比例，在质检环节导入信息技术。

曙光制动器工业公司日本总部负责人回应称，涉事零部件波及到包括丰田、日产在内的10家日系车企，据悉丰田汽车是该零部件生产商的最大股东，持股比例超过11％。负责人表示，这些车企重新检查后都认为产品性能没有问题，所以曙光制动器以及相关车企目前都没有召回的计划，针对是否涉及中国市场的问题，这名负责人表示，涉事零部件组装成车后是否有出口到海外市场，暂时无法确认。

说起日系车，不少消费者对它们都有着“省心、耐用、省油、好开”的印象，这一点从二手车市场，日系车“逆天”的保值率就能看出来。不过，这一次，日本制造业再度曝出丑闻，令曾以“工匠精神”闻名于世的日本汽车制造业深陷信任危机，而众高管在镜头前频频“鞠躬致歉”的身影更是被部分网友戏称为“躬匠精神”。

然而这不是日本汽车行业第一次大规模造假事件

2017年斯巴鲁深陷“糊弄门”，10月27日，斯巴鲁承认，公司下属两家工厂使用无资质检验员“糊弄”新车出厂前的整车检查，此行为已成“常态化”，持续约30年，丰田等多家日系车企均使用了该产品。斯巴鲁公司社长吉永泰之承认，公司存在上述违规行为，召回25.5万辆汽车，并鞠躬道歉。“我们对此感到非常遗憾，表示歉意。我们都希望能按规定进行检验。”

2018年7月9日，日产汽车召开记者会承认，公司在日本国内5家工厂生产的19款车型存在尾气排放和油耗测量造假问题。对于造假原因，负责生产和开发的日产汽车执行董事山内康裕表示,“出现问题的主要原因是，工厂没有配备拥有检测知识和技能的监督员，因为交货时间紧，质检员就通过造假来提高检测效率。”

2020年初，日本丰田汽车公司宣布，因在撞击事故时安全气囊可能无法打开的缺陷，丰田、本田在美国与加拿大共计召回车辆612万辆。同年，高田“夺命气囊”的阴霾还在，又一家日本汽车零部件巨头——日本电装因为“熄火门”事件，让丰田、雷克萨斯、马自达、三菱、本田、斯巴鲁等众多日系车企在全球范围内掀起大规模召回潮。

2020年10月，汽车零部件制造商“日本均胜安全系统公司”，对部分在强度测试中没有达标的安全带进行了“数据篡改”，可能导致大量存在安全隐患的产品流入市场。而这些“不达标”的产品，此前也随之进入到日本车企内部，国土交通省预测，仅日本国内可能就有900万条安全带不达标，涉及大约200万辆汽车。而包括丰田、本田和日产在内的10家日本车企，均有使用该公司提供的产品，日本国土交通省已要求各家车企为大规模召回做好准备。

2020年 12月15日，据海外媒体报道，日本三菱电机承认曾向欧洲车企出口大量不达标产品长达3年之久，甚至在出口时伪造大量虚假文件，瞒天过海，掩人耳目。从2017年6月开始，欧洲实施无线电设备的新规，而三菱电机的一批零件不符合新规标准，三菱电机为了继续向欧洲销售这些不合规的零件，提供了伪造的“符合规定”文件。在接受欧洲当地检查时，还通过临时改造零件蒙混过关。事后，三菱电机表示，“对客户及相关人员造成莫大困扰，对此深表歉意，将努力防止类似事情再次发生。”

而对于日本车企行业雪上加霜的是，当地时间2月13日晚，日本福岛近海海域发生强震。这次强震，给日本汽车及半导体产业带来了较大的冲击。日产从2月16日晚上开始减少了福冈工厂两条生产线的运营时间，并将在2月20日暂停生产，本田、马自达、斯巴鲁等日本车企也受到此次地震的影响。

另外，以丰田为例，目前，丰田在日本共有15家整车工厂以及28条生产线，其位于日本的14条生产线全部暂停生产，涉及停产的生产线已经过半，丰田、雷克萨斯等多款车型生产运转受损。部分丰田供应商也发布声明，表示这一次地震影响极大，延误多个生产环节，供需已经出现问题。

与此同时，汽车芯片的短缺潮还在加剧，未被“芯片荒”影响的车企，如今是不是要倒在自家供应商的迷之操作下，我们也只能静观其变了。

轻财税认为：

车辆出现问题，召回需要付出的成本再大，也大不过消费者的信心与企业的公信力。作为日本乃至全球闻名的车企，丰田、日产、本田、马自达也应该站出来给消费者一个交代。

你认为今后日系车的“质量神话”，还能够撑多久？