还在春节假期里，
社长休息中也来点研究。
今天说一说 @新加坡航空 。
（波音资料图片）
新加坡航空本周二宣布，
将把14架787-10的订单，
变更成11架777-9的订单。
这样的变化，应该有两方面的因素，
一是新冠疫情的冲击，
让没有国内航班支撑的新航，
必须提前调整未来若干年的机队建设战略；
二是波音也需要铁粉此时的支持，
特别是对777X项目的力挺，
估计波音没少做工作。
（波音资料图片）
新航这项飞机订单的变更，
将在2026年3月前实现交付。
这是个五年计划，
不仅涉及波音，还有空客，
新航在声明中指出，
价值超过30亿美金的飞机将推迟交付。
新航目前订购交付中的空客飞机，
只有A350-900宽体客机。
（波音资料图片）
根据行业预测，
新加坡的国际航空旅行，
要到2024年才能恢复到2019年的水准。
2020-21财年，
新航计划是削减22亿新加坡元的支出，
2021-22财年，削减17亿新加坡元。
新航说的财年，financial year，
是4月1日开始，到第二年3月31日为止。
2020-21财年第三季度，
新航的亏损是1.42亿新加坡元，
旅客运输量只有原来的2.4%，
完全靠货运在支撑。
（波音官网上订购有777X的航司）
在上篇社说中，社长介绍过，
波音的737 MAX 10和777X，
都被推迟到2023年才能开始交付。
社说 | 最大和最小的款，都被推迟上市…波音MAX的复出之路，还有点漫长
根据波音上周调整后的数据，
118架777X订单不再会变成FIRM ORDER，
目前只剩下191架确认订单。
波音回应说，这是为增加订单的透明度，
有些航司的状况，
明显不再可能确认相关的订单，
所以在调整后去除，
以符合会计规范的要求。
（波音资料图片）
路透社消息是这样表述的——
波音公司周一表示，在公司基于财务规范对订单可交付性进行定期评估之后，总计118架正在研发中的波音777X飞机将不再被列为确认(firm)订单。由此，该机型现有确实订单总计191架。
上周，波音公布777X机型项目现有支出为65亿美元，部分原因是需求弱于预期。此外，考虑到该机型认证过程可能更长、开销更大，波音已将其服役时间推迟至2023年下半年，较此前预期再推迟一年。
“鉴于737 MAX和777X项目的延误，现有的客户――或也将包括此后的客户――将有权终止订单，或者将订单替换为波音其他机型。”波音在一份监管备案中写道。
波音在其公司网站上列出的订单共涉及350架飞机，然而，由于疫情使国际航班需求骤减，部分客户表示希望能够减少订购数量，或者延迟交付。
截至2019年底，波音777X机型共有确认订单309架，表明当时的波音认为客户有足够资金购买这些飞机。
波音CFO Greg Smith上周在财报电话会议上表示，在根据财务规范对订单进行评估后，波音的储备订单(包括重新审核后的777X订单)在2020年第四季度有所下降。
（社长资料图片）
@国泰航空 在2020年4月也曾有消息传出，
将推迟自己订购的777-9客机的交付时间，
并有转换成787梦想客机的可能。
但后续无相关的信息传出。
（波音资料图片）
777X项目官宣的最大买家，
还是阿联酋航空，150架，
其中115架是777-9客机。
上图中的数据，现在肯定有变化，
具体情况，有待公布。
（社长资料图片）
至于新航以中换大飞机的策略，
社长可做一些分析。
毕竟，新冠疫情终究会过去，
世界航空市场会缓慢复苏。
新加坡，是没有短途境内航班需求的，
新航一直将国际航班分为三类：
区域性、远程型和超远程型。
新航在选择机型和客舱产品上，
都是基本对应这三种航班类型的。
同一种类型里，选机型也兼顾考虑客流密度。
（社长资料图片）
九十年代到21世纪最初的5年，
新航靠747-400、772当主力，
并引进了A340-500，
首次实现了超远程不经停飞纽约。
2006年开始，新航的77W和A380陆续入列，
（两款机型最初的订单都是19架）
老一批的772陆续出租和退租。
（社长资料图片）
2012年，747-400客机从新航机队退出。
新航救急租借的一批A333，
成为区域型航线的主力，
A380和77W主飞远程，
超远程因为A345的退出而暂停。
（社长资料图片）
A350-900从2016年开始入列，
购买的总数量达到67架，
客舱就是三种，通用性很强。
定制版的7架ULR，
就用来不经停飞纽约、洛杉矶和旧金山。
波音787-10从2018年开始入列，
A333则成批的撤走。
（社长资料图片）
目前看，A380在新航机队的命运很不好说，
很有可能就难以复航了；
777-300ER，按照新航用飞机的特性，
第一批可以进入退役时间了；
在远程型主力机型上，
新航必须保持足够的777X。
新航在2017年11月订了20架777-9，
基本是对应第一批19架77W更新升级的。
当时同步订的是19架787-10，
总订单价值是138亿美元。
现在变更的应该是当时的这笔订单，
减少787-10，增加777X，
显然是觉得区域型的数量足够多，
777X必须考虑失去A380后的弥补，
也基本对应第二批77W的数量。
新航在2013年订购有30架787-10，
目前已交付了一半。
未来的新航宽体机队就是三种：
777X、787-10和A359。
（社长资料图片）
当然，嘿嘿，还会有737 MAX 8，
包括737-800。
这在新航机队近20年里“活久见”了。
因为新航完成了对胜安航空的合并。
（社长资料图片）
新航集团旗下的 @胜安航空 ，
在今年1月29日发布过消息，
称和新航合并，结束近32年的运营。
胜安航空的机队中，
12架波音737-800和MAX 8，
将喷上新航的涂装，
而空客A319和A320机型将退出。
（社长资料图片）
也有不少国内媒体在报道时称，
胜安并入新航，是受到疫情的打击，
胜安航空的载客率下降了99.8%。
但其实并非如此，
早在2018年5月，新航就公布过合并计划，
就开始一系列的航线调整，
就开始做合并前的准备工作。
以下是2018年11月一封新闻邮件中的摘要：
在胜安航空并入新加坡航空公司前，酷航将于未来两年内逐步运营胜安航空的多条航线。同时，酷航部分现有航线也将调整至新加坡航空和胜安航空的航线网络内。
航线调整预计将于2019年4月至2020年下半年之间完成。此次调整基于新航集团对旗下航空公司的详细评估，以满足不断发展变化的客户需求。具体调整计划尚待监管部门审批：
胜安航空调整至酷航的航线：
· 2019年4月，老挝琅勃拉邦和万象航线
· 2019年5月至10月，印度哥印拜陀、特里凡得琅和维萨卡帕特南航线
· 2019年5月至6月，中国长沙、福州、昆明和武汉航线
· 2019年10月，泰国清迈航线
· 2019年12月，马来西亚哥打京那巴鲁航线
· 2020年5月至7月，印度尼西亚巴厘巴板、龙目岛、望加锡、美娜多、三宝垄和日惹航线
……（原文很长，只做部分摘要）
新加坡航空公司首席执行官吴俊鹏先生表示：“新加坡航空正处于三年转型计划中期，今天宣布的航线调整计划，代表我们进入了另一个重要的发展阶段。从长远来看，航线评估将增强新航集团的实力，能将我们旗下所有航空公司的客机部署到正确的市场之中。”
新加坡航空今年（2018年）5月宣布，旗下全资区域子公司胜安航空在最终并入新航前，将进行一项重大投资计划（1亿新加坡元）以升级客舱产品，包括在商务舱设置新的全平躺座椅，并在商务舱和经济舱安装座椅后置舱内娱乐系统。该投资计划将增强新加坡航空集团全服务航线网络中产品与服务的一致性。
由此可以看出，2018年新航就有合并计划。
当时要做的两件事情：升级客舱，调整航线。
其实，研究航司的新闻邮件，
也是社长写作的重要手段。
许多邮件单看，也许觉得没啥新闻价值，
但定期回看，前后连起来看，
航司的战略思路，往往就清晰了。
最近新航的邮件里，还有一些信息可分享，
首先，新航中国区总经理换人了。
（新航提供图片）
2月8日，新航宣布，
任命黄文杰先生(Mr. Ng Boon Kiat Melvin)为中国区总经理， 负责新加坡航空公司在中国的战略规划和市场拓展。
黄文杰先生于2021年2月8日在北京履新。
黄文杰先生于2002年加入新加坡航空公司，至今已服务新航近20年，期间曾先后出任电子行销专员、销售渠道专员、企业客户经理、北亚区市场经理、中国北方区经理、新加坡营业部业务经理、斯里兰卡分公司总经理、俄罗斯分公司总经理、越南分公司总经理、中国台湾地区总经理。
（新航资料图片，升级后的A380头等套间）
更早一些的1月28日，新航宣布：
将对所有于2021年3月至2022年2月期间到期的现有PPS俱乐部和KrisFlyer精英会员资格自动延长一年，以感谢会员们在过去一年里对新航坚定不移的支持，缓解广大会员在此期间对会籍续期的担忧。
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