雪铁龙天逸不只是“舒适”而已!

　　“这台车开起来好稳,速度都升到一百多了,一点感觉都没有。”在惠州到广州的一段高速公路上,主驾的媒体同行给了天逸PHEV一句精辟的评价。

　　在多数人的印象里,雪铁龙车型最大的亮点就是舒适,毕竟,“底盘大师”的称号不是白来的。

　　不过,雪铁龙车型的亮点又绝不仅仅“舒适”那么简单,它的操控和运动质感也一样声名远播。从上世纪50年代起,雪铁龙先后包揽了102个WRC冠军奖杯,成为该赛事最具光环的汽车品牌。

　　而在国内,前不久东风雪铁龙天逸还夺得了CPCC比赛的四冠王,3.369秒的干燥赛道麋鹿测试成绩与3.461秒的湿滑赛道麋鹿测试成绩,都让人刮目相看。

　　虽然必须承认,这几年雪铁龙品牌在国内受到了较大的市场冲击,但无论在媒体圈还是消费者层面,雪铁龙产品力依然有着很高的评价。

　　近日,《极车志》受邀参加了在广州举办的“途我自在 逸起赢”东风雪铁龙天逸家族南区媒体试驾会。在和天逸家族的近距离接触后,进一步感受到了雪铁龙产品的技术魅力。

　　旗舰中的旗舰

　　天逸是东风雪铁龙SUV的旗舰产品,2017年上市,目前是雪铁龙品牌在华的销量支柱。天逸家族有燃油版天逸和插电混动版的天逸PHEV,此次试驾活动,我们重点体验的是后者。

　　和燃油版相比,天逸PHEV的外观并没有明显区别,仅侧翼子板和尾部分别多了“HYBRID PLUGIN”和“PHEV 4WD”等标识,彰显了其独特的新能源身份。

　　天逸PHEV的长宽高为4510*1860*1705mm,轴距2730mm。和主流的合资紧凑型SUV相比,车身略短,但轴距占优,空间得到了最大化利用。

　　车内,天逸PHEV延续了燃油版天逸的设计。双色拼接的内饰配色与简约、时尚的中控布局,非常耐看。中控台采用T型设计,游艇式挡把、源自赛车的D型方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘与8英寸中控屏组合等等,都营造出不俗的质感。宽大的中央通道结合门扶手及座椅设计,也营造出了类似豪华大沙发的视觉效果。

　　此外,前后排座椅都采用横向“蜂巢型纹理”设计,有着极好的摩擦系数,让乘坐者在遇到激烈驾驶时也不容易滑动。座椅还采用发泡技术,两侧支撑部位硬度高,支撑性强,即使长时间乘坐也不容易感觉到疲劳。

　　如果说,天逸是东风雪铁龙的SUV旗舰,那么,这台天逸PHEV就是旗舰中的旗舰。

　　同级独有的“三擎四驱”,既运动也经济

　　市面上多数插电混动车型的动力系统都是一台发动机+一台电机的组合,但天逸PHEV却是一台发动机+前后双电机。

　　1.6T PHEV专属高功率发动机的最大功率为147kW,最大扭矩300Nm,动力水平与许多2.0T发动机相当。前电机采用主流的永磁同步电机,匹配行业领先的扁线及油冷技术,最大功率81kW,峰值扭矩320Nm;后电机也是主流的永磁同步电机,最高转速14000RPM,最大功率83kW,峰值扭矩166Nm。

　　发动机与前后双电机的共同作用下,可输出综合最大功率221kW,综合最大扭矩520Nm,百公里加速时间仅需7s。这一表现,领先于市面上的多数合资竞品车型。

　　东风雪铁龙官方人员表示,天逸PHEV采用的是独有的“三擎四驱”系统。所谓“三擎”即“P0+P2+P4”三电机架构,P0架构是指位于发动机附件面的BSG(皮带式发电/启动一体机)可启动发动机,也可给蓄电池充电;P2即前置驱动电机;P4即后置驱动电机。基于这一技术,天逸PHEV可提供混动、电动、运动及四驱四种驾驶模式。

　　所以,天逸PHEV不只是混动,还是同级罕见的四驱混动SUV。

　　也正是这一特点,让我们在试驾过程中留下了深刻印象。起步阶段,后电机首先介入,轻盈、静谧,提速畅快,没有任何油车的迟滞感。而后,当我们继续深踩油门踏板,前电机介入提供辅助动力,形成纯电四驱状态,整个过程自然而平顺,响应快,与一台电动车毫无区别。等到车速继续上升,发动机介入,纯电模式向混动模式切换。

　　在混动模式下,系统可以智能控制三擎动力的工作状态,保持驾驶质感与燃油经济性的最佳平衡。据了解,天逸PHEV的纯电续航里程可达58km,百公里综合油耗仅为1.7L。

　　很显然,天逸PHEV的四种驾驶模式,对应到了我们日常用车的各种场景。纯电模式适合城市通勤代步,续航短,但也不至于有里程焦虑;要出远门时,混动模式就派上了用场;四驱模式可以应付雨天泥泞与砂石越野等路况;运动模式下,能让我们感受到更加刺激澎湃的驾驶快感。

　　大师级底盘+优良的静谧性,舒适又舒心

　　除了动力系统独具特色,雪铁龙本就具有的底盘优势,也在这台天逸PHEV身上得到了体现。

　　说到底盘,在过去的数十年里,雪铁龙正是凭借这一优势驰骋于各大国际赛场,曾助力知名车手塞巴斯蒂安·勒布实现了个人职业生涯的九连冠纪录,荣登WRC(世界拉力锦标赛)历史十大车手第四位。就连宝马都需要向雪铁龙购买底盘驱动方面的技术,可见雪铁龙“底盘大师”的实力之强。

　　天逸PHEV 匹配了EMP2平台的AMCS大师级底盘,这是在传承了雪铁龙XM液压悬挂技术基础上,融合多项新技术而成的全新多级阻尼高性能悬架系统,软硬可控自调,兼具舒适感与安全性。车身振动频率仅为1.05~1.2赫兹,经过精准调校,再加上车身结构扎实,整车纵向控制合理,弯道侧倾抑制,前后轴平衡,车尾更稳定。

　　无论是在走走停停的城市道路,还是进入南昆山的弯绕山路,我们都能感受到天逸PHEV所带来的舒适性和稳定的操控感。底盘对于路面的大量细碎震动都做了良好的过滤,坐在车内完全没有颠簸的感觉。

　　此外,天逸PHEV的静谧性也让人印象深刻。据说其发动机舱内布置了大量声学材料,有效吸收了机舱内的噪音。前围隔板还使用了1.27mm钢板结构,采用国际先进的双层隔断技术,进一步隔绝发动机噪声进入座舱。前车窗、水箱部位、车身立柱等地方,都进行了精心设计。

　　所以,即使当车速不知不觉提到了120公里/小时,也丝毫不影响我们车内三个人的正常交流。这一点,天逸PHEV在合资品牌SUV里面绝对是佼佼者,甚至可以媲美豪华品牌。

　　提速快,车身稳,静谧性高,这三点结合在一起,就让同行的媒体有了文章开头的那一句由衷的感慨。

　　一路体验下来,让我们对天逸PHEV的产品力刮目相看。虽然市场受阻,但百年雪铁龙的技术积淀依然不可小觑。接下来,随着销量V型反转,在由中方为主导的运营团队的努力下,新产品、新技术、新服务不断被导入落实,相信东风雪铁龙将不断提速快跑,迎来品牌新的开篇。