本报讯（苏报融媒记者 徐蕴海）昨天9时58分，苏州市姑苏区桐泾北路与北环高架路口附近的接收井内，相当于四层楼高的“姑苏号”盾构机的巨大刀盘破土出洞，意味着桐泾路北延工程左线隧道顺利贯通。这是国内首条下穿高铁大直径盾构隧道。
桐泾路北延工程起点位于城北路，向南跨越西塘河，从地下穿越清塘路、山塘河、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路，与桐泾北路顺接，线路里程约2.49公里。苏州交投规划设计建设管理有限公司董事长周建光介绍，桐泾路是苏州十余年来一直想打通的“断头路”，施工中遇到的最大难题是下穿运行时速350公里的沪宁城际高铁，这是我国目前最繁忙的高铁线路之一，最小行车间距仅3分钟，为确保列车运营安全，施工期间高铁线路沉降必须控制在1毫米以内，建设标准之高，施工难度之大，在国内外尚无先例。
作为整个项目的关键性控制工程，桐泾路北延工程隧道施工在以钱七虎院士领衔的国内顶尖智囊团队“会诊把脉”下，采用盾构隧道下穿运营高铁方案。该盾构隧道为双洞6车道，管片外径达13.25米，施工中采用的“姑苏号”盾构机，开挖直径达13.67米。
中铁十四局集团盾构隧道施工项目的负责人王晓琼介绍，施工中建设团队充分发挥了多年来穿江越海盾构施工的技术优势，研发并运用了可视化智慧施工、智能监测与感知预警技术等，通过大数据实时控制盾构机掘进参数。在历时约3个月的地下掘进中，“姑苏号”盾构机先后平稳下穿万顺楼及房屋建筑群、山塘街、山塘河、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路等高风险源，顺利到达接收井。其中，在下穿沪宁城际高铁施工期间，“姑苏号”盾构机快推快进，连续掘进96个小时，一次平稳通过。
昨天上午，桐泾路北延工程左线隧道率先贯通。经施工人员全程跟踪监测，沉降变形符合要求，其中下穿沪宁城际高铁累计沉降值仅有0.4毫米，没有对高铁运行造成任何影响。盾构机长吴君才说，盾构机在入地挖掘后，除了正常维修保养外，24小时不停机，施工人员每天轮班作业，精神上一直高度紧张，“今天终于可以放心地休息调整一下。”
据悉，桐泾路北延工程隧道计划于今年9月份全线贯通。桐泾路北延工程建成后，从桐泾路可直达永方路，比绕行节约20分钟，同时将打通苏州城区南北片区的交通联系，对改善苏州区域交通条件、促进沿线社会经济发展、提升苏州城市能级等具有重要意义。
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