为什么反复升级轰六轰炸机群？

因为受科研水平和制造能力局限，研制新型轰炸机时机不成熟，升级是最佳选择。

众所周知，轰六轰炸机是以苏联的图－4为蓝本制造的。

五十年代是中苏关系的蜜月期，苏联于1953年3月，向中国赠送12架图－4飞机。

我军如获至宝，将这些飞机全部装备到空军轰炸机独立4团，中国终于拥有了具有威慑力的轰炸机。

1969年，我国自行研制的轰六轰炸机横空出世，迄今为止，已经有半个多世纪。

从那之后，轰六轰炸机成为我军唯一的轰炸机型，之后进行多次升级，先后研制了轰－6甲、乙，轰六F、H、K等机型。

我们知道，美国的轰炸机从B52到B21，已经研制生产了三种类型的轰炸机，我国为什么没有研制新型轰炸机，老是围着轰六打转？

技术局限

中国的航空制造业底子薄，起步晚，科技基础薄弱，研发能力不强，一直以来没有创新能力，基本以仿造，大飞机（100座以上发指干线客机）我们无法独立制造。

而且研制新型轰炸机是个系统工程，许多攻克很多技术难关，经过漫长历程，需要很长时间。

紧迫性不大

众所周知，由于洲际导弹问世，路基、海基平台的健全，现代战争中轰炸机的作用已经没有二战时那么重要，我们可以把有限的科研资金用在战斗机研发。

既然如此，为什么要对轰六进行反复升级？主要原因就是为了适应新形势下的作战需要。

轰六是六十年代末问世的，原有的性能显得有点落后，无法实行新形势下作战要求。

概括地说，轰六老型号轰炸机航程短、发动机寿命短，仪表、导航系统、雷达系统、制导系统等都比较落后，所以需要升级。

众所周知，轰炸机航程决定了轰炸机作战能力和威慑能力。

轰六K航程8000多公里，作战半径3000公里，无论是航程还是作战半径，都比美国五十年代的老爷轰炸机B52少了两倍，显然太不给力，所以必须进行升级。

我军最新研制的轰6N是一个魔改版本，这款战机是在轰6k基础中研发升级的。

那么轰六N都做了哪些改进，哪方面的性能提高了？

取消中间弹仓

机体中间的弹仓，在现代战争中成为摆设，拿掉它可以将原来的地方利用起来，改装成整体式油箱。

这样一来，轰六的最大载油量从40000公斤提升到约50000公斤。

油量增加了，轰炸机航程就增加了。

改进加油系统

改进后的轰－6N，在机鼻的顶部增加了一个受油探管，也就是　空中受油管。

收油管的尺寸很大，能够让运－20加油机或伊尔－78加油机，在安全距离内，对轰六进行加油。

改进后的轰六具备空中加油能力，极大提升了轰炸机航程。

由于完成上述升级改造，使得轰六的航程进行一次空中加油，航程就能达到约12000多公里，作战半径也提升到5000公里以上。

达到这个作战距离之后，轰六声名大噪，一跃成为一款名副其实的战略轰炸机。

更换了发动机。

D30-KP-2涡扇发动机比原来的WP-8涡喷发动机小，不仅降低飞机整体重量，效率也大大提高。新的发动机也更省油，可以增加轰6K的航程。

也就是说，改进后的轰六，整个亚洲都在其作战半径内；这种突破是划时代的，对实现我国的“三位一体”核打击战略来说，具有非常重要的意义。

升级火控等软件系统、挂载导弹威力提高

升级后的轰六，加装了先进的火控雷达，能完成种类繁多的弹药，如对地激光引导弹，反舰导弹，对地导弹的发射。

轰6K武器搭载的最大的亮点，就是能搭载射程达1500公里的巡航导弹；也就是说，升级后轰六变成了一个导弹发射平台，可以在其安全距离之外进行攻击。

除此之外，轰－6N还装上了最先进的火控系统、北斗卫星定位系统、电子干扰系统攻防能力大大提高。

尽管轰六进行了多次升级，依旧无法完全满足现代化作战要求，轰六综合性能和作战能力，跟美国的老爷机B52相距甚远，更不具备B21的隐身性。

所以说我军不会满足于轰六K的进步，研制新型战略轰炸机势在必行。

空军权威专家傅前哨就曾经表示，轰6k已经无法完全满足作战需求，中国已经在夜以继日研制其他的各种功能的轰炸机；空军高层也对媒体表示，我国正在研发新一代的战略轰炸机。

相信不久将来，我军一定会有新型轰炸机问世。