2月1日凌晨4时，在寂静的铁道线上，“扫雷车”飞速奔驰在云岭大地，窗外灯火如线般闪过，4人“扫雷”小队目光如炬，眼和脑同时运作，绝不放过任何蛛丝马迹。
“扫雷车”名为高铁确认车，在每天正式列车运营前，都要开行一趟确认列车，进一步了解高铁设备状态，巡查线路状况，及时发现行车安全隐患，复核高铁开行条件。目前，云南高铁确认车已运行突破200万公里，相当于绕地球赤道50圈。
这趟神秘的列车不售票，由动车司机、随车机械师、供电设备确认员和高铁线路检测员组成的4人“扫雷”小队，是这趟8节编组动车的所有乘客。
据了解，来自车辆、供电、机务、工务系统的“侦察兵”们各司其职，共同担负着高铁安全确认工作：
动车司机负责驾驶确认车； 随车机械师负责对动车组状态进行全身“体检”； 供电接触网工负责检查供电设备状态，观察是否有异物侵入； 线路检测员负责对线路状态进行检查，测量线路平顺度。
一旦遇到异常情况，“侦察兵”们会在第一时间发现问题、精准定位，及时上报、妥善解决。
供电设备确认员张顺超就是其中一员，凌晨2时20分他就开始准备，在云南昆明南站动车所，登乘从动车所开出的首趟确认车。
“在南（宁）昆（明）客运专线我们管内需要经过124座桥梁、89座隧道，每小时250公里的运行速度，一秒钟能跑出接近70米，接触网挂有塑料袋等隐患都是一闪而过，我们必须眼观六路，耳听八方。”长期从事高铁“扫雷”的工作，供电接触网工张顺超的眼睛如同扫描仪一般，能够在高速下捕捉设备细微的变化，这样的“极限扫描”很容易让眼睛变得酸胀，眼药水成为张顺超的随身必备品。
“我们的工作就是为高铁‘扫雷’，但我宁愿一直扫不到‘雷’。”张顺超笑着说。旅客乘坐动车看到的是沿途的风景，在确认车添乘人员眼里，司机室窗外驶过的却是列车运行安全的关键点。2021年春运，神秘“扫雷车”承载着安全与责任持续飞驰，护航旅客回家路。
春城晚报-开屏新闻记者 孙江荭 通讯员 郭梦娴 张古琴 摄影报道
责任编辑 吕世成
校对 朱丽
编审 王云
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