突发！磷酸铁锂停止接单了？！

在芯片短缺之后，磷酸铁锂也成了市场紧俏货。目前，一些大的的磷酸铁锂锂企业已经停止接受新订单，这可能会影响2021年中国新能源汽车市场的格局。

从磷酸铁锂材料厂获悉，大的公司不再在外部报价，因为手中的订单已经太满，产能显然不足。德方纳米和湖南裕能等优质企业的生产能力相当紧张。德方纳米工作人员回应：磷酸铁锂的当前供求结构性短缺，市场缺口仍然存在，且相当抢手。

一家汽车公司抱怨产能不足是原因之一。更重要的是，磷酸铁锂公司对汽车制造商的待遇有所不同。大公司的订单仍然得到了尽可能多的保证，但是一些小公司的订单被有选择地忽略。

磷酸铁锂电池由于许多因素而非常抢手。

一是与新能源汽车补贴的下降有关。目前，用于新能源汽车的动力电池主要有两种：磷酸铁锂和三元电池。在中国为新能源汽车提供大量补贴的时代，三元电池由于许多原因而受到青睐，例如高能量密度。但是，当补贴下降并意识到未来将进入无补贴时代时，汽车公司便转向了磷酸铁锂。 2020年，特斯拉Model 3和BYD Han等流行的高端车型都配备了磷酸铁锂电池。每月销售超过30,000辆的五菱宏光MiniEV也使用磷酸铁锂电池。据统计，到2020年，中国销售的十大新能源汽车中，有六个将全部推出磷酸铁锂。

不仅国内汽车公司，而且戴姆勒等海外汽车公司也明确表示，他们将大规模推出带有磷酸铁锂电池的新能源汽车。另外，使用LFP电池。磷酸铁锂电池已进入新兴领域的加速发展时期，例如储能，两轮车和电动船。

二是与磷酸铁锂锂电池技术的飞速发展有关。过去，磷酸铁锂不能做三元电池，因为电池的体积能量密度低，约为300-400Wh / L。三元电池基本上超过500-600Wh / L。结果，乘用车中的磷酸铁锂电池的负荷太小，难以满足高续航里程的要求。但是，随着比亚迪等公司相继推出高耐力磷酸铁锂电池，解决了磷酸铁锂电池的短距离生产问题，低价格的优势开始显现。

2020年，比亚迪推出了高耐久性刀片式电池（实际上，它是磷酸铁锂电池）。比亚迪汽车董事长王传福高调宣称：“刀片式电池将改变新能源汽车行业对三元锂电池的依赖，并重返动力电池技术路线。正确的道路，并重新定义新能源汽车的安全标准。配备了刀片式电池的比亚迪·汉正式宣称续航里程超过600公里。

实际上，业界将对磷酸铁锂的发展早有预测。 2020年，中国动力电池同比下降，但磷酸铁锂大大增加，市场份额接近三元电池，有超车的趋势。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2020年中国动力电池累计销量将达到65.9GWh，同比下降12.9％。其中，三元锂电池累计销量为34.8GWh，同比累计下降34.4％。磷酸铁锂电池累计销量为30.8GWh，累计同比增长49.2％，成为唯一实现同比正增长的产品。

一些分析人士指出，到2020年底，中国磷酸铁锂电池的产能约为27.9万吨。根据目前的实际市场预测和补货压力，2021年供需将略有紧张，尤其是一些优质的磷酸锂铁头企业将被抢劫。秩序现象。许多磷酸铁锂公司也希望抓住机遇。例如，在产能方面居行业第三的宜威锂能源公司正在扩大其磷酸铁锂的生产。

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