辣哥所在的城市，玛莎拉蒂经销商在苦熬了4年之后，终于关门大吉了！这已经不是我们当地第一家关门的玛莎拉蒂4S店，前面还有2个吃螃蟹的勇士，至于未来是否还有财大气粗者继往开来尚未可知，但纷纷败走的经销商不止辣哥的家乡。这不禁想让人问一句：玛莎拉蒂除了让微商拍照之外，还剩下了什么？
其实真的没有剩下多少东西！
在提笔之前，我想起某个车评人曾对玛莎拉蒂大肆抨击，有人说成就了这位车评人，却重伤了玛莎拉蒂！对此我略有不同想法，能让人如此大肆抨击的国际汽车品牌有两种，要么是个如日中天，寥寥数人只言片语根本撼动不了的庞然大物，比如奔驰，或者就是日薄西山，明知有人添油加醋捕风捉影，却无力回击的夕阳品牌，玛莎拉蒂恰恰就是后者。
时至今日，我们已经很难对玛莎拉蒂进行定位，找到它最直接的竞争对手，有人还将其与法拉利、兰博基尼摆在一个层面上比较，说实话这就高看了玛莎拉蒂；和BBA相比它似乎高了那么一点，有些和保时捷一个层次的意思，但是在车型布局、性能表现等综合方面而言，它明显不如保时捷，也明显不如宝马M、奔驰AMG等性能公司。
廉颇老矣尚能饭否的迟暮，让玛莎拉蒂带上了几分悲情式的英雄主义，每次我想起它，就能想到罗伯托·巴乔最后一次走出绿茵场的落寞身影。在赛车界，玛莎拉蒂同样是一个意大利巨星，MC12、MC20可能是我们最熟悉的经典赛车，很可惜的是汽车圈不乏经典，它们一个个终究被尘封在历史的泛黄书页里，随着时间前进，愿意翻开的人越来越少。
和保时捷有一个好出身不同，玛莎拉蒂辉煌的历史无法撑起璀璨的今生，在遇到了菲亚特集团之后，这28年来就好像庶子一样，并没有得到足够的重视，这28年来，它已经在欧美市场消耗掉了曾经攒下的情怀和口碑。而菲亚特整体败走中国市场、法拉利停止提供发动机，成为打倒玛莎拉蒂的两记致命重拳，至于郭美美、谭明明之流，也让其在这个缺少汽车文化的国度，平白蒙上一件灰暗不雅的外衣。
百年风风雨雨，玛莎拉蒂其实一直在飘摇中寻找着一丝慰藉，这份慰藉就是来自于赛场上的风驰电掣，也是它能昂首挺胸的唯一支撑。随着民用汽车市场在全球范围内的快速发展，昔日的落后国家转瞬成为国际第一大汽车市场等机遇，注定不属于心有余而力不足的玛莎拉蒂，品牌定位模糊化、产品形象模糊化、性能指标模糊化，都是玛莎拉蒂走向没落的根源。
它太骄傲了，但凡能有奥迪的三分谦卑，或许也不至于走到今天这个地步，捧着已经枯萎的“超跑皇后“桂冠，这个没落为民女的皇后，终究无法在柴米油盐的烟火气里，找到幸福人生的真谛。现实总是让人伤感，辣哥喜欢玛莎拉蒂，就好像我喜欢宝马、喜欢保时捷、喜欢迈凯伦等一样，但是时至今日，我找不到一个继续喜欢它的理由，因为玛莎拉蒂没有给我坚持下去的机会。
车迷的热爱终究成为一份回忆，许多人依旧热爱着玛莎拉蒂，但是所思所想已经和现在的玛莎拉蒂没有任何联系。玛莎拉蒂正在使用的广告主题词叫做：生而无界！但是我觉得恰恰相反，它将自己限定在了一个极小的界限之内，甚至已经成为了契科夫笔下的套中人，即便真的走近它，也依旧无法感知到它想做什么，它想给予外界什么？
自High却又不够谦卑，面对市场现状依旧我行我素骄傲依旧，即便给外界一个明显的信号：从2020年起进入纯电动汽车市场！
但是重新命名的品牌
Folgore，还是曾经那个让人着迷的玛莎拉蒂吗？我并不承认！
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