辣哥所在的城市,玛莎拉蒂经销商在苦熬了4年之后,终于关门大吉了!这已经不是我们当地第一家关门的玛莎拉蒂4S店,前面还有2个吃螃蟹的勇士,至于未来是否还有财大气粗者继往开来尚未可知,但纷纷败走的经销商不止辣哥的家乡。这不禁想让人问一句:玛莎拉蒂除了让微商拍照之外,还剩下了什么?
其实真的没有剩下多少东西!
在提笔之前,我想起某个车评人曾对玛莎拉蒂大肆抨击,有人说成就了这位车评人,却重伤了玛莎拉蒂!对此我略有不同想法,能让人如此大肆抨击的国际汽车品牌有两种,要么是个如日中天,寥寥数人只言片语根本撼动不了的庞然大物,比如奔驰,或者就是日薄西山,明知有人添油加醋捕风捉影,却无力回击的夕阳品牌,玛莎拉蒂恰恰就是后者。
时至今日,我们已经很难对玛莎拉蒂进行定位,找到它最直接的竞争对手,有人还将其与法拉利、兰博基尼摆在一个层面上比较,说实话这就高看了玛莎拉蒂;和BBA相比它似乎高了那么一点,有些和保时捷一个层次的意思,但是在车型布局、性能表现等综合方面而言,它明显不如保时捷,也明显不如宝马M、奔驰AMG等性能公司。
廉颇老矣尚能饭否的迟暮,让玛莎拉蒂带上了几分悲情式的英雄主义,每次我想起它,就能想到罗伯托·巴乔最后一次走出绿茵场的落寞身影。在赛车界,玛莎拉蒂同样是一个意大利巨星,MC12、MC20可能是我们最熟悉的经典赛车,很可惜的是汽车圈不乏经典,它们一个个终究被尘封在历史的泛黄书页里,随着时间前进,愿意翻开的人越来越少。
和保时捷有一个好出身不同,玛莎拉蒂辉煌的历史无法撑起璀璨的今生,在遇到了菲亚特集团之后,这28年来就好像庶子一样,并没有得到足够的重视,这28年来,它已经在欧美市场消耗掉了曾经攒下的情怀和口碑。而菲亚特整体败走中国市场、法拉利停止提供发动机,成为打倒玛莎拉蒂的两记致命重拳,至于郭美美、谭明明之流,也让其在这个缺少汽车文化的国度,平白蒙上一件灰暗不雅的外衣。
百年风风雨雨,玛莎拉蒂其实一直在飘摇中寻找着一丝慰藉,这份慰藉就是来自于赛场上的风驰电掣,也是它能昂首挺胸的唯一支撑。随着民用汽车市场在全球范围内的快速发展,昔日的落后国家转瞬成为国际第一大汽车市场等机遇,注定不属于心有余而力不足的玛莎拉蒂,品牌定位模糊化、产品形象模糊化、性能指标模糊化,都是玛莎拉蒂走向没落的根源。
它太骄傲了,但凡能有奥迪的三分谦卑,或许也不至于走到今天这个地步,捧着已经枯萎的“超跑皇后“桂冠,这个没落为民女的皇后,终究无法在柴米油盐的烟火气里,找到幸福人生的真谛。现实总是让人伤感,辣哥喜欢玛莎拉蒂,就好像我喜欢宝马、喜欢保时捷、喜欢迈凯伦等一样,但是时至今日,我找不到一个继续喜欢它的理由,因为玛莎拉蒂没有给我坚持下去的机会。
车迷的热爱终究成为一份回忆,许多人依旧热爱着玛莎拉蒂,但是所思所想已经和现在的玛莎拉蒂没有任何联系。玛莎拉蒂正在使用的广告主题词叫做:生而无界!但是我觉得恰恰相反,它将自己限定在了一个极小的界限之内,甚至已经成为了契科夫笔下的套中人,即便真的走近它,也依旧无法感知到它想做什么,它想给予外界什么?
自High却又不够谦卑,面对市场现状依旧我行我素骄傲依旧,即便给外界一个明显的信号:从2020年起进入纯电动汽车市场!
但是重新命名的品牌
Folgore,还是曾经那个让人着迷的玛莎拉蒂吗?我并不承认!
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