比亚迪DM-i超级混动三款新车开启预售 亏电油耗低至3.8L/百公里

2021年刚刚开始，比亚迪就拿出了“颠覆燃油车”的开年王炸。

1月11日，“比亚迪DM-i超级混动平台”正式发布，其搭载的超级电混系统与如今主流的混动系统截然不同，是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，1200公里以上的综合续航里程更是彻底解决续航焦虑和充电焦虑。

同时，DM-i超级混动此次“发布即量产”，秦PLUS（参数丨图片） DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超级混动车型也同步启动预售。其中，秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万-14.78万元，宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38万-17.58万元，而唐 DM-i的补贴后预售价格则为19.78万-22.48万元。

【DM-i三款新车首发 超省油还能上绿牌】

作为DM-i超级混动平台首次量产的三款车型，各具特色，但毫无意外都在油耗方面有相当出众的数据表现。

作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUS DM-i实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速时间为7.3秒，纯电续航里程120公里，可油可电综合续航里程更高达1245公里（120KM尊贵型\旗舰型搭载EHS145），新车将于3月初正式上市。

宋PLUS DM-i是全球首款“宽体超混SUV”。宋PLUS DM-i能够实现亏电状态下4.4L/百公里的超低油耗（51KM尊贵型/尊荣型搭载EHS132），百公里加速时间为7.9秒、纯电续航里程110公里，其可油可电综合续航里程也达到1200公里（110KM旗舰型/旗舰PLUS搭载EHS145），新车将于3月中旬正式上市。

唐 DM-i的亏电油耗为5.3L/百公里（52KM豪华型搭载EHS145），百公里加速时间为8.5秒、纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程则为1050公里（112KM尊贵型\尊荣型搭载EHS160），新车将于3月底正式上市。

搭载DM-i超级混动的三款新车都具备超强的动力、超低的油耗、超长的续航，在各自的细分市场中脱颖而出并非难事。值得一提的是，新车同样拥有上绿牌的优势，这一点无疑会进一步赢得消费者的好感。

【以电为主 全新技术解决“续航及充电焦虑”】

技术层面，比亚迪DM-i超级电混系统是以电为主的混动技术，具备“快、省、静、顺、绿”等多重优势，其亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程则突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒——在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无“续航焦虑”和“充电焦虑”。

据了解，该系统的核心部件，包括双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池，以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统——这些核心部件和关键技术，均完全由比亚迪自主研发。

与燃油发动机相比，电机驱动效能更高、且更环保；而DM-i超级混动“以电为主”的架构，则真正实现了多用电、少用油，并且高效用油。

具体来说，在电量充足时，它是一辆纯电动车；而在电量不足时，它就是一辆超低油耗的混合动力车——市区行驶时，有99%的工况下是用电机进行驱动，其驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；而高速行驶时，则以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

此外，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了“以电为主”，也成就了DM-i超级混动的超低油耗；同时，DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，其充电便利性与纯电动车无异，也为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。

可以认为，DM-i超级混动是新能源技术领域的全新物种——这也让DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统的插电式混动汽车，而将会“降维打击”同级别燃油车。

【写在最后】：

为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动的“两条腿走路”的战略。据悉，在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM——截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，不仅积累了大量经验和专利，其DM车型累计销售也已超过42万辆，并占到中国市场插电式混动车型总销量的44%。

此次DM-i超级混动及新车的发布预售，可谓是比亚迪汽车焕新出发、一路向前的里程碑事件——凭借DM-i超级混动“以电为主”的独特技术路线优势，以秦PLUS DM-i为代表的超级混动车型将刷新传统燃油车市场的游戏规则，并加速“绿色出行”的进程。