试驾感言：一种叫福特探险者，一种叫其他福特

一款车8个月销售21462台，在国内汽车市场表现的并不起眼，但是如果我们换一个角度去看，全品牌9款车型2020年累计销量为213680台，那么这个数据就有点意思了，如果再给加一层身份，平均销售价格为35万元，是不是就更值得我们关注了，这款车就是长安福特探险者（参数丨图片）。

30万级别购买中大众SUV，在长安福特探险者上市之前，这一票我只能投给大众途昂，因为非豪华中大型SUV原本就是市场荒漠地带，大众途昂算是第一个吃螃蟹的，在品牌号召力的赋能下，2020年销售了53028台，虽然同比下滑22.29%，但是在该级别依旧遥遥领先，我认为福特探险者之所以还无法超过它，主要原因就是优惠，这台车在辣哥所在的城市，目前还在变相加价销售中。

但是如果让我选择，宁愿多花点钱，不是因为的人傻更不是因为我钱多，而是这一福特探险者回归了纵置后驱平台，没有人规定纵置后驱就更加豪华，但是此类机械布局确实是大多数豪华车，也只有豪华车才会使用，因为成本比横置前驱更高昂，目的就是为了突出车辆的机械性能。

我花费三十多万买一台汽车，如果不追求机械性能或质感，难道要去追求座椅通风加热吗？这显然是买椟还珠的行为，况且福特探险者的配置真的非常丰富，基础配置就包含了全套主被动安全系统、全速自适应巡航、倒车车侧预警、三种驾驶模式、远程启动、车联网、OTA升级、自适应远近光、空气净化系统等等实用配置，在我看来，30.98万元的起售车型，就已经能够满足日常使用，配置体验超过了豪华中型SUV的起售车型。

这就不得不让人感慨，如果福特的其他车型也能有类似的产品力，何至于现在沦落至此，乘用车从年销量95万余台跌至20万台出头，如果没有长安福特探险者的加入，那么2020年的长安福特，和2019年的18.4万台相比有增长但是并没有跨越式的表现，也意味着其他车型并没有如他人所说的那样走出至暗时刻。

这再一次证明了，福特在整体上依旧没有起色，“中国2·0计划”也没有带来大刀阔斧的改变，由此我们显然也可以这样去划分，一种叫福特探险者，一种叫做其他福特。

我不仅试驾过这款车，后台也有长测的视频，今天再次和大家报告一下2.3T发动机确实很棒，276马力+425牛米的动力储备，配合上10速自动变速箱之后，我个人的实测加速为8.1秒，其他车评人或媒体测出来的成绩也有高有低，但是整体给人的感受是足够，而且发动机和变速箱的匹配也较为默契，换挡逻辑和平顺度比老款车型都有明显提升，后驱也带来了非常出色的转向感受，这也是长安福特优于大众途昂的地方。

当然也有缺点，双球节弹簧减振支柱前桥是宝马的拿手好戏，福特的调教功力则略有不如，而且配在一台自重2吨左右的中大型SUV上，这套悬挂的机械功力也欠缺一点火候，最明显的表现就是，正向支撑力较好，在直线刹车的时候支撑到位点头感轻微，但是转弯刹车会有明显推头感，此外左右支撑力不佳，车身晃动幅度较大给人一种悬着的感觉，短时间内激烈驾驶就会让人有眩晕感，所以日常驾驶需要格外平稳一些。

此外，长安探险者的车身长达5075mm，轴距长达3025mm，数据均超过了大众途昂，但是其第三排空间并不宽敞，成年人坐进去之后感觉不到尺寸上的优势，反而和吉利豪越非常相似，如果对第三排有硬性要求就需要着重考虑，如果没有就请忽略。以上缺点都能包容，但是让人无法忍受的是，福特探险者的座椅设计存在明显缺陷，第一排到第三排的乘坐感受都不舒服。

我是一个对座椅要求不高的人，但是坐在第一排副驾驶位上，有一种被“撮”着的感觉，怎么来形容呢？如果将靠背向前调整，感觉后腰和臀部被夹在了靠背和椅面之间，如果把座椅靠背向后调整，后腰又没有贴合感，大腿和臀部有悬空感，第二排座椅感受基本雷同。很多车友说探险者的座椅被削薄了，有这个关系，并因此导致不符合人体工程学，椅面向后凹进，和靠背的夹角角度偏小，如果我买了这款车，一定会更换座椅。

乘坐感受不佳，是福特探险者唯一的硬伤了，至于其他缺点，在同级别同价位车型上或多或少都算是一个通病，比如凯迪拉克XT6、大众途昂、雪佛兰开拓者、别克昂科旗都有底盘支撑性偏弱、换挡顿挫和拖拽感等，只能说一分价格一分货，完全不能和宝马X5、奔驰GLE等中大型SUV对比，但是从三十万级别的价格出发，福特探险者在这个区间的竞争力已经非常强劲。