奔驰又发功了，EQA要重新定义电动车

文 | 拎壶冲

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责市场营销与销售的贝思格(Britta Seeger)女士在1月20日的全新奔驰EQA（参数丨图片）发布会上，将2021年定义为“梅赛德斯-奔驰”的电动之年。

其中新生代SUV奔驰EQA将于2月4日在欧洲市场上发布，并在这一年里推出更多EQ系列电动车。

在发布会视频上，很难从言语中找到“豪华”这俩字的存在空间，“舒适性”和“便捷性” 成为发布会上的主旋律，这一点也不“奔驰”，在这个关键的由内燃机向电动机全面转换的时间关口，奔驰更希望强调用动力和驾驶乐趣来打动年轻人，并以此重新定义电动车。

奔驰EQA的进击

不得不说，KPI这个东西，是996的“万恶之源”，但对管理者来说，是一个最直接的考核工具，放眼2020年，奔驰眼里的“新生代SUV”在庞大的产品线之中，业绩完成得最为出色。

所以啊，计划这个东西，从来不靠谱，早在2017年法兰克福车展上，奔驰就已经展示了EQA概念车。

不过在当时，它是一台以A-Class为基础打造的紧凑级豪华轿车。在后期根据市场调研情况，以及受到消费者对SUV接受程度逐渐提高的大环境影响，奔驰EQA最终被官方定义为紧凑级SUV，并进行相应的调整和改进。

奔驰GLA里也有A，圆回去了有木有！

长得像奔驰GLA，这在业内早就不是什么秘密。

早期的渲染图和路试谍照，那就能清晰地反映出它和奔驰GLA之间的联系，不过根据官方的说法，EQA虽说是基于GLA打造，但诞生的平台是MEA EVA II全新纯电模块化平台，好兄弟奔驰EQB也将诞生于此。

两者轮廓相仿，奔驰还是给EQA加上了更多来自EQ家族的细节，比如六边形全封闭进气格栅、形状不同的全LED大灯以及前后保险杠，即便没啥进气需求，车头还是有着许多看起来比较运动的进气口装饰，并且风阻系数仅为0.28，从而提升新能源车续航里程。

内饰造型么，则是用了很受年轻人喜欢的GLA这套，加入了更多蓝色元素，强调自己的新能源车属性，还是那句话，即便官方不提和“豪华感”有关的字眼，奔驰EQA的氛围也是正儿八经的“豪华奔驰味道”，要不，首次出现在梅赛德斯-奔驰车型上的背光饰板是为啥而来？

嘴上没说，动作还是很诚实的。

在空间利用上，工程师也尽可能地将原本属于奔驰GLA的每一寸空间利用到了极致，由于电池布局的关系，导致后排纵向空间被一定程度上压缩了，根据试驾者的反馈，那都不是事儿，重心降低之后，带来更多的驾驶乐趣才是他们想要的。

也就是说，虽说是一台开启纯电动时代的车型，但你依然可以将它理解为一台GLA以纯电动的身份获得了第二次生命，并且，是一台呈现了更多科技感和未来感的车型，放眼奔驰的SUV产品线，也唯有燃油车奔驰GLA有个好底子来做到这样的转身。

以小博大，将赢利点最大化

这是一台完全的走量车型，就像奥迪A3之于奥迪轿车产品线一般，可能对于更多的年轻人来说，它就是一台奔驰，而且是一台足够便宜的奔驰。

造型足够抢眼，内饰氛围很“奔驰”，续航里程则决定了它一半生死。先期在海外市场上推出的EQA 250车型搭载的电池包容量为66.5 kWh，WLTP标准续航里程超过420km，针对低温痛点，还标配了热泵，用电驱系统的余热来加热座舱。

好吧，如果能免除是开座椅加热取暖还是为了续航“用爱发热”的两难问题，那简直再好不过了。

运动性能在此次奔驰的考量体系中，也相当重要，首发的EQA 250采用了前置单电机的设定，电机功率140kW，官方公布的百公里电耗为15.7kWh/100km，它在驾驶的时候，座舱的安静会让人忘记自己是在驾驶一台奔驰SUV，再加上工程团队将电驱系统与底盘和车身隔离，两级减震之下，舒适感和静谧感完全超越了这个级别SUV的应有表现，我想这对于中国消费者来说，是大大的加分项，谁让咱们更注重NVH属性呢？

不安静，不豪华，奔驰EQA在基础属性上拿捏得颇佳。

再者，奔驰EQA属于奔驰未来电动车矩阵中的“低端产品”，即便退一万步讲，它失败了，并没有起到应有的战略作用，但谁会在乎呢？低端产品线本身就是衍生品，就扔出去搏一搏呗，说不定可以单车变摩托呢。

就拿小米来说，它除了手机之外，还有一堆比如米兔玩偶、吸尘器、电饭煲、电热水壶等一系列贴牌衍生产品，可以说是妥妥地趴在小米的金字招牌上享受口碑红利，成败对手机业务都没啥影响，它们存在的意义只是让小米将品牌价值利用到最大而已。

在市场营销中，要的就是将赢利点最大化，能够不伤害到品牌本身的价值更好。

同理，宝马1系和奔驰A级车的销量成败，也不会对豪华品牌的档次有丝毫的影响。奔驰先以EQC宣布自己进入电动市场，随后推出入门级的消费产品奔驰EQA，完全能够以小博大。

跟牌是唯一的出路

现在的局面，有点儿像是1973年和1979年这两次石油危机下，汽车厂商面临的局面。

石油危机之前，汽车设计怎么奔放怎么来，发动机排量越大越好，而石油危机改变了一切，消费者想要购买排量和油耗更低的车型。

搭载了一台V6 2.7L发动机的标致604 SL被专业媒体公认为超越了当时宝马5系和捷豹XJ，但终其一生销量仅为同门师兄弟雪铁龙CX的八分之一。

福特为自家第三代Mustang配备了第二代的直列4缸2.3L、V6 2.8L和V8 4.9L发动机，然而在第二次石油危机爆发后，情况一下变得不大明朗，甚至导致福特决定放弃它的后驱产品线。

大环境变了，跟随才有一线生机，不跟那就是自寻死路。

不知不觉之间，以燃油车闻名于世的德国，已经悄无声息地成为了单月销售2.89万台、累计15万台的欧洲第一大纯电动汽车市场。

在欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据里，欧洲新车销量已连续三个月出现下滑，与之相对的，则是欧洲新能源车销量继续狂飙，根据彭博资讯分析师的说法，欧洲市场混动车、插电式混动车和纯电动车的销量在2020年第四季度首次超过了柴油车。

这是一个再明显不过的信号。

虽然石油还可以烧许多年，虽然纯电车的科技树还有不少的缺陷，但在各方因素的推动之下，整个欧洲汽车消费市场已经在向着纯电路线坚定转型。

欧洲的各个品牌都在调整自己的战略布局，奔驰将在这两年陆续推出包括EQA、EQB、EQS、EQE以及EQS和EQE的SUV版本在内的六款纯电动车型。其中，EQS和EQE是门面，不容有失，你无法想象万一奔驰S级遭遇了滑铁卢会对品牌有怎样巨大的影响，那么面对走量市场的EQA和EQB就是最好的试金石。

顺便说下，EQ家族首款车型EQC在德国本土都不怎么受欢迎，真是让德国工程师们愁白了头。

况且，此前较为保守的欧洲品牌，习惯性将混动和电动车型作为自家产品线的高端配置推向市场，面对的呢，则是那些有钱有闲，更想通过“环保身份”这个附加值来表现出自己独特性的高端消费者，历史上那些穿靴子的gentleman和穿鞋子的worker就不对眼，在平权时代，贵族往往会通过制造稀缺性和增强符号象征价值来营造阶层割裂，那么加个电机售价狂涨对于生产者和高端消费者来说，是个双赢的选择。

只可惜玩法变了。

奔驰将在2021年加快速度，也是市场所迫，面对大众ID.3的进击，奔驰甚至只有靠Smart来迎战，更何况奥迪E-tron已经逐步在高端市场建立了一定的口碑，以目前奔驰EQC的市场表现，还没法完全在高端市场树立起信心。

那么，对于对补贴敏感的消费者来说，还是很有可能接受尺寸稍大，价格不高，并且带有一定豪华元素的EQA和EQB的，如果能够冲上年销3-5万台这样的量级，那我想，奔驰也不用再反复强调 “豪华电动”的话语权了。

因为历史这个东西，永远是成功者的玩物。