玛莎拉蒂：复兴的故事才刚开始

　　文 | 曹江北

　　2009年，英国的《太阳报》曾进行过一次读者调查，题目是“坐在哪款跑车里最能让你忘记当下的金融危机”。

　　最后，48%的人选择了玛莎拉蒂。

　　如果在刚刚过去的2020年对问题的主体稍微改动并进行重新调查，想必还是会有许多人选择坐在玛莎拉蒂里遗忘这个糟糕的年份。毕竟相较于意大利超跑帝国里的“三皇”——法拉利、兰博基尼、帕加尼，“超跑皇后”有且仅有玛莎拉蒂一席。

　　这种不可取代性，被我们称之为“魅力”。

　　似乎有些依附皇帝意味的“超跑皇后”这个名头不足以诠释这种魅力，换个称谓，将玛莎拉蒂叫做“海神”反而更恰当一些。

　　诚然，应该被忘记的是时代里的事，并非是这个时代本身。就像当你看到玛莎拉蒂MC20（参数丨图片）后，才会意识到“超跑皇帝”法拉利停供动力引擎早已经是过去式了。当你看到新Ghibli锋芒版，才会发现这个106岁的品牌已经拿到了去往电气化时代的凭证。当你发出 " 你好，玛莎 " 唤醒车机系统时，才会明白海神想要和你围绕智能化领域交流的内容还有很多。

　　海神之所以是海神，是因为他/她总能向你证明什么叫做“比你优秀的人，还比你更努力”。甚至你要知道，海神的每一次出手，都意味着将精准地戳中海域里的某一条鱼。

　　更别说是自带锋利三叉戟的玛莎拉蒂了。

　　2004年，玛莎拉蒂MC12亮相。这台号称“最强三叉戟”的跑车像极了每一个舞池里的焦点人物，在6升V12自然吸气发动机，7500rpm时可爆发465kW的动力，最高车速超过330km/h，0到100km的加速时间仅需要3.8s等一系列“炸裂”的数据下，让周遭的所有人都不幸沦为了气氛组成员。

　　MC12

　　MC12的极致性能让玛莎拉蒂开启了冠军收割之路，一时间风头无两，荣誉傍身。

　　令人遗憾的却是，玛莎拉蒂在高光时刻似乎渐渐远离了超跑的舞池。此后，江湖上再也没有海神的新故事，只流传着海神的传说。

　　就当很多人认为海神年迈色衰，只能欣赏慢摇的舞曲时，玛莎拉蒂却带着MC20进入到舞池里，表示“接着奏乐接着舞”。

　　舞曲续上的时候，距离传奇车型MC12推出已经过去了16年。此时再来看MC20，与其说它是玛莎拉蒂的回归产品，不如说它更像是海神的颠覆之作。

　　MC20

　　一登场就换上了一套数据更为炸裂的参数战袍：7500rpm时爆发630匹马力的强劲动力，3000-5500rpm时峰值扭矩可达730牛•米，2.9秒内实现0-100km/h的加速，最高车速超过325km/h。

　　3.0升V6双涡轮“Nettuno海神”发动机不仅给足了海神面子，也击溃了“玛莎拉蒂离了法拉利引擎就不能做超跑”的说法。甚至，你能从这台搭载了源自F1赛车的双火花塞预燃式燃烧系统技术的发动机里嗅到一丝海神的柔情——可以同时满足欧六D和国六B的排放标准。

　　但凡有点感知力的人都看得明白，玛莎拉蒂变了。从MC20上就能看到，在高性能的“Nettuno海神”发动机之外，是新车集结的诠释平衡之美的车身设计、令人惊艳的蝴蝶门、同级最佳的功率重量比、精密的空气动力学以及碳纤维单体壳车身等完全自主研发的新成果。

　　但是，即便这一切都是新的，却依然可以让你通过轰鸣的声浪就能直观地辨识出这是一台超跑该有的模样。玛莎拉蒂就是带着这种让人似曾相识的感觉走过了2020年，以进阶后“海神完全体”的姿态，推开了新纪元的大门。

　　2020年，玛莎拉蒂开启了命名为“Folgore”的品牌电气化战略。Folgore在意大利语中意为闪电，玛莎拉蒂对其寄予了“点燃新能源的灵感火花”的期望。

　　按照战略计划，玛莎拉蒂将在 2025 年实现全产品线的电气化。其中，于2020年7月份发布的新Ghibli Fenice限量版车型就是玛莎拉蒂迈向电气化的第一步，紧接着，品牌标志性车型 Gran Turismo/Cabrio也将推出纯电版本。

　　新Ghibli Fenice限量版

　　由内燃机转向电气化，势必会牺牲掉车辆一部分的驾驶乐趣，为了调和二者间的矛盾，玛莎拉蒂也曾皱着眉头看着“奢华运动”与“节能高效”，在深思熟虑了许久后给出了问题的答案：我都要。

　　虽然采用混合动力系统只是一种向电气化迈进的暂时性过渡手段，大多数的车企的确也都是这么做的。但在这一方面，玛莎拉蒂明显要更聪明一些。

　　比如新Ghibli锋芒版车型采用了 4 缸涡轮发动机，并搭载 48V 电机与超级电动增压器技术，让整套动力系统在降低 20% 油耗的同时也没有损失车辆性能表现。尽管20%看上去并不起眼，但足够用来应对欧盟越来越严苛的碳排放政策了。

　　新Ghibli锋芒版

　　从另一个角度来看，全球车市电气化速度的加快反映了消费者对于车辆电气化的接受度在不断提高，玛莎拉蒂此时做出电气化转型的动作在速度上相对迟滞，但是，“有”的更深层意义在于“要”拿到通往这个新赛道的凭证。

　　毕竟相较于内燃机时代的车辆，电气化可以让用户体验到更多的智能化功能。就像玛莎拉蒂在2021款玛莎拉蒂Ghibli、总裁、Levante三款新车上均搭载了与腾讯车联共同打造的全新车载互联系统，未来也将实现更高级别的自动驾驶。

　　脑补一下用“你好，玛莎”来唤醒这套车机系统的画面，以及一辆豪华性能车可以辅助你完成紧急制动和车道保持等操作，无形中又为玛莎拉蒂车主增添了一份傲娇且具有排面的尊贵感。

　　这恰恰是用户基础使用需求上的价值诉求，并将随着时间的推演而变得更为多元。

　　就像意大利菜可以凭借其多样性拿捏住许多食客的味蕾，玛莎拉蒂在应对“有钱人的快乐”方面，总是没那么枯燥。比如这个FUORISERIE私享定制项目，就包括了Corse（赛道）、Unica（个性）和Futura（未来）三个基础系列。

　　三个基础系列就够了，要不然中国有句老话叫“三生万物”呢。玛莎拉蒂只要通过对车漆、涂装、内饰材料、纹理设计的不同运用，就可以满足消费者对性能的追求、个性的表达以及未来的想象。

　　为了抵消奢华座驾给年轻消费群体造成的“距离感”，在新Ghibli登场时， 玛莎拉蒂为电气化时代的到来匹配了更为年轻化的营销方式，“大胆、年轻、不羁、激情”的鲜明标签，不仅是嵌入到玛莎拉蒂品牌基因里的元素，同样是玛莎拉蒂在电气化时代的品牌新主张。

　　虽说让更多的年轻人成为玛莎拉蒂的车主仍然需要经历一段财富积累的过程，但这并不影响玛莎拉蒂提前在年轻人心中占据一席“Dream Car”的位置。有句话不是这样说嘛，种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。

　　与昨日种种的告别总要掺入一些和时光有关的回忆，玛莎拉蒂也不能免俗。在一段不到4分钟的影片中，玛莎拉蒂告诉你这一个多世纪以来的传奇旅程。

　　结束前的字母落在Z上，而这个“Z”是“Zooming into the Future”的缩写，代表玛莎拉蒂“驶入未来”。

　　不过，应该将“驶入未来”理解为现在进行时，还是将来时呢？如果按照玛莎拉蒂已经完成的动作来看，更应该趋向于前者。

　　徽标做了重新的设计；摩德纳工厂在生产方面也做出了焕新改革；MC20和“Nettuno海神”发动机补齐了发展的短板；首款混动车型新Ghibli锋芒版也表明电气化战略已经开始显现成效……所有“向新”的改变和发展都很迅速，106岁的品牌不乏激情与能量。

　　甚至可以忽略“106”这个数字，只是关注玛莎拉蒂的每一个“现在”就好。毕竟玛莎拉蒂首席执行官大卫·格拉索（Davide Grasso）不是说过么：

　　“对玛莎拉蒂而言，现在就是构建我们全新未来的时刻。”