「 拆解 」苹果造车的“盲盒”

在非智能时代里横空出世的“苹果”，一机难求的“iPhone”开启了移动电话的智能革命。现如今，特斯拉正如当年的苹果一样，撼动了全球汽车行业，引领着传统燃油汽车向电气化、智能化的变革。在这场造车新势力“领衔主演”的汽车变革之下，苹果造车的计划和传闻也屡见不鲜，而随着近期苹果汽车问世时间、合作等细节的公布，苹果造车的“盲盒”亟待拆解。

「 苹果对汽车工业的“觊觎”早已不是新鲜事 」

实际上，苹果对汽车工业的“觊觎”早已不是新鲜事。

2015 年 2 月，一则关于苹果从事电动汽车项目的传言扩散开来，传言苹果公司为造智能汽车组建团队。

2015年10月，苹果 CEO 蒂姆·库克谈及汽车行业时曾说到：“这个行业似乎将发生巨大变化，我们拭目以待。本人确实认为该行业正处于发生巨大变化的拐点。”库克强调未来汽车的整套体系架构中，软件的重要性日益提高。

2016 年，特斯拉创始人马斯克的爆料，被称作“泰坦”（Titan）的苹果造车项目有了实锤。幕后的原因是马斯克不满苹果公司高薪从特斯拉公司挖走大量的工程师。

2017年6月，库克在一次采访中表示：“我们专注于自动驾驶技术。我们认为这种核心技术至关重要。某种意义来说，自动驾驶是所有AI技术的基石。这可能是所有AI技术中最难攻克的部分。”

2017年开始，有关苹果汽车的专利陆续曝光，主要集中在自动驾驶、车辆外形及座舱，以及创新体验等方面。

2018 年 8 月，前苹果公司 Mac 硬件工程副总裁道格·菲尔德（Doug Field）在特斯拉任职五年后，重新被被聘请回公司。 同年，还有 Google Waymo 的前高级工程师 Jamie Waydo 也加入苹果团队。随后，苹果接连从特斯拉挖走了2个研发副总裁和一个高级总监。

2019 年 3 月，负责特斯拉电驱动系统的副总裁 Dr. Michael Schwekutsch 加入苹果；7 月，负责特斯拉内外饰的研发副总裁 Steve MacManus 加入。

2019 年 6 月，苹果通过收购该领域的初创公司 Drive.ai 来加强其自动驾驶工作，数十名员工并入苹果。

2020年 12 月 21 日，台湾《经济日報》称苹果最快将在 2021 年 9 月发布 AppleCar，比之前预计的 2023 年提早两年。

2021年1月8日，韩媒传出消息称，苹果正与现代汽车集团洽谈自动驾驶电动车的合作，可能涉及Apple Car的制造和电池研发，苹果的目标是在2027年推出Apple Car。

至此，苹果造车的迷雾已逐渐散去，成为2021年初最为热门的话题之一。

「 苹果为何要造车 」

关于苹果为何造车的问题，首先我们要知道的是，汽车行业远不如手机行业赚的多。举几个简单的“栗子”，传统汽车头部厂商丰田汽车，2019年营收近2万亿，净利润1200多亿，毛利率只有18%左右；即便是「 汽车界的苹果」——特斯拉，毛利率也在20-30%之间。而苹果的综合毛利率在38%左右，是手机厂商里最赚钱的品牌。正因如此，苹果为何要加入这个竞争激烈、毛利率低、研发投入更高的汽车行业呢？

1.苹果需要新的明星业务无论是智能手机、平板电脑、笔记本电脑还是庞大的软件生态，都引领苹果走向了两万亿美金的市值。但对于如今的智能手机业务而言，苹果早已不是一枝独秀，伴随着华为、小米、OPPO、vivo等我国智能手机品牌的崛起，iPhone的魅力正在逐渐暗淡。

例如2020年第三季度，苹果已被小米12.1%的市场占有率超越，跌出全球手机厂商前三之列。虽然这其中不乏疫情的影响，但也足以令苹果倒吸一口冷气，也证明了iPhone正在由明星业务向现金牛业务转变，若苹果沦为仅能保证平稳业务收入的“现金牛公司”，市值翻倍乃至于保住现有市值都将难上加难，所以进军汽车行业似乎成为了苹果的必然选择。

2.电动车市场是新的蓝海与iPhone当年的横空出世有所不同，新能源汽车是新时代中，面对全球环境问题所提出的新课题，各国都在政策上给予电动车发展强有力的扶持，电动车产业千亿级的市场早已成为了新的蓝海。

蓝海之上，仅2020一年时间，特斯拉股价就疯涨近6倍，如今市值已突破6000亿美元，稳坐全球市值最高车企的宝座。而造车新势力头部梯队，蔚来、理想、小鹏则成功会师美股，并与特斯拉一样，迎来一轮又一轮的股价疯涨，毛利率集体转正，甚至蔚来在国内一度赶超拥有百年历史的“BBA”。既有造车的想法，又有诸多造车新势力作为先例，苹果现在入局也是理所当然。

3.软件定义的未来汽车，将是苹果的主场以往，传统燃油车比拼的是“硬件”，如发动机的动力性、稳定性，变速箱的平顺性等等，这对于苹果而言自然毫无优势可言。但电动车的发展，不仅带来了更“友好”的排放优势，更优异的车辆性能，更是开启了传统汽车向智能汽车变革的“直线加速赛”。

未来的汽车，最大的差异一定来自于「软件」，汽车将不再是冷冰冰的庞大机械，而是「软件+硬件」的集合体，无论是前沿的专有技术、智能网联还是自动驾驶技术，前所未有的智能用车体验将极大程度上决定着汽车的优劣。

想必不用笔者多言，苹果的软件实力是毋庸置疑的。在专利储备方面，仅2020年，苹果公司就至少获得了10项自动驾驶专利，其中涉及传感器、通信、控制等领域，且苹果早在2018年就拥有了属于自己的激光雷达专利，再加上苹果自家的生态体系，无论是软件还是应用，都将助力苹果在智能汽车领域大展宏图。

「 苹果造车该如何落地 」

苹果对现状的不满，对未来汽车蓝海的觊觎，再加上自身软件上的优势，苹果造车的“传闻”终于照进“现实”。那么问题来了，苹果造车该将如何落地呢？

前不久，《韩国经济电视台》曾披露，苹果已向现代汽车提议合作，两者将共同投入电动汽车及电池技术开发，这辆电动车有可能会在2027年问世。虽然最终这则消息受到官方否认，但现代汽车承认，两者的确正为此进行初步接触。”苹果正在与全球多家车厂进行协商，而现代就是其中之一。“现代汽车在声明中表示，“我们目前正处于初步讨论阶段，还没有任何决议事项。“

消息一出，现代汽车股价一度飙升高达25%，收盘时也有19%以上的涨幅，而集团内其余汽车厂商股价，也有12%至27%的涨幅，足以见得苹果造车的火热程度。暂且抛开事件本身“石锤”与否，苹果为何将韩国现代作为选项之一？

1.代工生产是苹果的“基操”

正如大多数造车新势力一样，苹果现如今并不具备独自生产电动车的能力，且电动车的研发和自动驾驶技术的开支本就高昂，专为生产电动汽车建厂，将使苹果进一步承压，那么一家代工生产的合作伙伴正是苹果汽车所迫切需要的。而且，iPhone的代工生产模式，早已为苹果的委外生产积累了充足的经验。最后，代工生产的模式，也将有助于苹果汽车的快速落地。

2.未来，亚洲车市仍是全球汽车最大增长点

选择韩国现代，也正是因为韩国地处亚洲，而亚洲仍然将是未来几十年中，汽车市场增速最快的区域。与此同时，现代工厂还毗邻中国这个全球最大的汽车，以及电动车市场。

3.现代在汽车电气化上已经颇有积淀

除了苹果自身的因素以外，现代作为一家传统汽车厂商，在新能源的转型上也颇为积极。去年12月，现代推出了电动车专用的「E-GMP」平台。据了解，该平台下生产的电动车型，满电下可行驶600公里；使用800V充电设施，电动车电量可在14分钟内由零充至80%。该平台对于苹果而言，或许具有一定的吸引力。

「 苹果汽车将有何不同 」

有数据显示，人们每年在车上的时间超过6000亿小时，拥有庞大的商业潜力，将车辆化为手机、电脑般的数字平台，或许能够进一步完善和发挥出苹果生态的优势。其实，早在2013年，苹果就宣布了“IOS in the Car”计划，或许这将意味着，苹果汽车将搭载与苹果手机相似的IOS系统，车辆将能够运行海量的软件和应用。

在车内的驾驶体验上，苹果也下了大功夫。车内氛围、车内灯光，以及车内的虚拟现实、增强现实系统都在苹果的开发范围内。在苹果的设想中，未来的自动驾驶车辆将成为人们的一个移动空间，而不仅仅是一个出行工具。

除此之外，还有消息指出，苹果汽车或将采用自主、且具有突破性的电池技术。据相关人士透露，苹果计划使用一种独特的“单电芯电池”设计，可以通过消除容纳电池材料的模块，来增大电池中的单体电池提及，并释放电池组内部的更多空间，以实现更具优势的续航里程。其在谈到苹果电池技术时还评论称：“这意味着苹果将汽车电池技术推向了全新的水平，就像我们第一次看到iPhone那样。”

最后，苹果布局已久的自动驾驶技术，也将成为苹果汽车的亮点之一。其实，早在2017年初，苹果就已经获得了加州DMV在公路测试无人车的许可，并以上路测试。而2018年，苹果显著扩大了这支车队的规模。截止2018年5月时，苹果在路上跑的、采用了无人驾驶软件的车辆已经达到了70辆。有分析师在此前推测，苹果汽车将为消费者带来L4或L5全自动驾驶功能。

但熟悉iPhone的朋友一定有所耳闻，苹果通常不喜欢把当前最先进的功能植入他们的产品当中。当然，这并非苹果做不到，而是拒绝那些不成熟的技术影响用户的使用体验。因此，苹果汽车的首次亮相，可能仍然会有所保留。

「 写在最后 」

苹果造车的神秘面纱，如今正一层层揭开，根据此前韩媒的报道，苹果的目标是在2027年推出Apple Car。虽然苹果在技术和平台上具备一定优势，但汽车研发的高额投入，以及自动驾驶所面临的大量测试与法规要求，苹果想要顺风顺水的，以整车制造商的身份进入电动车领域，仍然面临不小的阻碍。但有一点可以肯定，即便苹果入局不算太早，但仍然不可小窥，当它登台之时，苹果的汽车“帝国”势必将对汽车行业产生深远的影响。