真正大国标配！美国C5运输机服役70年，一次运16辆悍马车！

观看天下风云，看世界之最。今天来介绍一下美国目前现役最大的军用运输机，洛克希德的C5银河运输机。上世纪60年代，美国的空中运输力量是非常强大的。相比于其他国家还在大范围采用螺旋桨运输机不一样，美国当时已经拥有大量的喷气式C141运输机。 C141运输机是一种大型运输机，整体的性能和目前全世界服役数量比较多的伊尔76运输机比较类似。但是这种运输机没法运载尺寸较大的货物和装甲车辆，一旦坦克的重量达到50甚至60吨，C141运输机也是无法运送的。60年代冷战已经进入白热化阶段，因此美国需要维持自己的全球战略，打算研制一种比C141运输机还要大的超级运输机。

最终获得胜利的就是洛克希德的C5运输机，C5运输机的整体外形布局属于标准的大型运输机布局，机头有一个大尺寸向上翻起的舱门，同时尾部也有可以开启的大型舱门，货物可以从机头开进去，从机尾开出来，能够显著增加运输的效率。而且 C5还有上层结构，可以容纳数十名乘客，机尾使用了大型运输机常用的T型尾翼，尾翼的尺寸非常大。

为了减少地面装货时的影响，飞机采用了上单翼布局，并且在机翼下方安装了4台大推力的大涵道比涡扇发动机，这样一来，先进大型运输机的整体结构就确定了下来，日后的C17以及苏联俄罗斯的安124以及安225甚至是我国的运20也都进行了一定程度的借鉴和参考。

C5运输机使用的发动机是来自通用电气的TF39涡扇发动机，单台发动机的最大推力为191.2千牛，和强大的动力做对比，发动机的重量仅有3.5吨左右，每台发动机的长度达到了8.2米，这已经和很多轻型战斗机的长度相当，而且发动机的直径也非常巨大，达到了2.6米，比一些小型客机的机身直径还要宽。美国还特意让C5这种大型运输机具备短距离降落的能力，4台发动机都安装有反推装置，可以在条件不好的机场进行短距离降落。此外飞机在野外和条件不太好的机场机动的时候，起落架也可以进行一定角度的旋转，让飞机的移动灵活性非常高。

C5运输机的核心就是它的货舱，这个货仓的体积虽然要比安124以及安225小一些，但是C5运输机是一种诞生在上世纪60年代末70年代初的飞机，要比安124和安225早了十几年，主货仓在单纯运送士兵的时候一次性可以运载270人。而在运送坦克的时候，可以一次性运载两辆M1型主战坦克。像悍马这种级别的轻型车辆，一次性可以运送16辆。拆除部分设备后的阿帕奇直升机也可以一次性运载6架，吞吐能力非常夸张，这也是大国必须有这类运输机的原因。

此外飞机的整体尺寸也极度夸张，其机身的全长达到了75.5米，翼展67.88米，高度20米。早期的C5运输机拥有379吨的最大起飞重量，最大载重量为118吨，而后面改进的C5M型将最大起飞重量提高到了418吨，最大运载量也达到了130吨，可以运载两辆全副武装的M1A2型主战坦克。为了获得非常远的航程，飞机的油箱容积也非常大，最大的载油量达到了150吨，相当于常规三辆主战坦克的重量。

目前C5以及改进型号依旧是美国最大的运输机，在美国的历次战争当中发挥了非常大的作用。不过C5运输机由于诞生的非常早，依旧存在着很多问题，美国也进行多次改进，打算让这种运输机服役到2040年。从1970年算起到2040年，这架飞机整整要服役70年，这对于一架如此庞大的运输机来说是非常难得的。