如日中天的上汽大众，2020年总销量暴跌24.7%

近日，上汽集团公布了2020年销量业绩。数据显示全年整车销量约为560万辆，连续十五年保持国内第一。不过“利润奶牛”上汽大众，却成集团旗下跌幅最大品牌，去年销量约为150.5万辆，同比下滑24.7%。称霸中国市场多年的上汽大众，去年为何惨遭滑铁卢呢？

1.明星车“折翼”损伤品牌口碑

抛开疫情及芯片短缺影响，口碑受损必然是销量下滑的重要原因。早期在中保研碰撞测试中，帕萨特（参数丨图片）A柱发生严重断裂，评测结果被评定为P（差评），成为中保研测评史上安全性最差的B级车。一石激起千层浪，帕萨特安全质量遭到诸多消费者质疑，坊间甚至戏言“买车送头盔”。受舆论风波影响，帕萨特销量断崖式下滑，去年2月份只卖出700余辆。尽管上汽大众为帕萨特重新加固了车身，再次参加中保研测试时也获得优评，但并未完全赢回消费者信任，今年总销量同比暴跌30%左右。

无独有偶，上汽大众另一款明星车型途观L，在中保研正面偏置碰撞测试中被评定为P。雪上加霜的是，途观L成了投诉“大户”。据某汽车投诉专业网站统计，去年途观L的投诉量高达592起，SUV级别里仅次于传祺GS4和大众探岳。从消费者反馈的信息来看，途观L双离合变速器存在异响、电脑板故障和滑阀箱损坏等问题。口碑舆论受挫，途观L销量必然下滑，去年总销量同比跌幅10%左右。

2.产品投放失策竞争力下滑

车型竞争力减弱，也是上汽大众销量下滑的主要原因之一。家轿霸主大众朗逸，尽管去年月销量接近3.5万辆，但年总销量同比跌幅超15%。新一代轩逸上市后，凭借年轻化转变赢得不少消费者青睐。与此同时，日产怒推“同堂销售”策略，以经典、新款两类轩逸攻占市场。朗逸有搭载“金字招牌”护身，也是力不从心屈居轩逸之后。当然，这里面还有帕萨特碰撞事件等因素影响。

曾单月卖出超2万辆的王牌小车Polo，去年总销量暴跌超40%。上汽大众以增配换代形式，将Polo起步价抬升至9.99万元。可这终究是一款小型车，而且上面还有个“大哥”高尔夫，最终落个高不成低不就的尴尬境地。另外去年6月投放的新车、号称别克GL8最强对手的，上市之后根本没有引起任何振动，去年月均销量不到2500辆。这个成绩其实也在意料之中，以SUV理念打造MPV，能立足市场吗？

威然

3.新车投放助推品牌“翻身”

中保研“翻车”只是上汽大众销量下滑的导火索，其根本在于大众在国内投放、改款车型缺乏竞争力。而关于销量下滑一事，上汽大众某高层表示理解：“今年双品牌在做产品结构调整，销量预计会比整体市场下降幅度要高。但产品结构调整正常后，上汽大众2021年销量肯定能回到正常水平。”从各种迹象来看，上汽大众或许能在今年打个漂亮的翻身仗。

据悉未来18个月，上汽大众将向市场投放10款新车或改款车，比如全新凌渡、中期改款途昂、途昂X和途观等。包括ID.4 X在内的三款新能源车型，也将在今年与大家见面。这些都是品牌重磅车型，若不出意外会带动销量增长。另外今年奥迪将正式加入上汽大众，再加上帕萨特负面事件影响力减弱，一系列转变都将提升品牌形象，间接性帮助品牌销量回升。

2020年上汽大众一言难尽，2021年能否王者归来，我们拭目以待吧。