很多人都感觉低转速行驶对发动机不好，感觉发动机一直憋着劲儿，不仅油耗高，还容易产生积碳。但是现在很多自动变速箱好像故意惹车主心烦：都特别喜欢低转速行驶，只要路况良好，变速箱升档总是特别积极，发动机转速总是被控制在较低的区间。
其实低转速行驶并没有想象中那么恐怖，我认为低转速行驶有下面两个显著特征：
1、缺点：动力不强，但是影响不大
首先在相同的车速下，挡位越高对应的发动机转速越低。所以低转速行驶一般都用的是高档位，而档位越高其动力性就越差。其次发动机低转速区间本身动力性就不好，所以低转速高档位行驶时车辆的动力响应比较弱。
具体点说就是稍微有点坡度可能就会动力不足，或者想超车时发现猛踩油门但提速很慢。所以我们应该认识到这一点，当你高档位低转速行驶时，如果想快速提升车速超车，那么手动挡车必然要迅速降档，而自动挡车肯定是用力踩油门，或者完全放开油门踏板再用力踩下去。这样变速箱才会迅速降低档位，如果你温柔地踩油门，那么变速箱很可能保持原来的高档位，车提速太慢，无法安全超车。
2、优点：省油
确切点说应该是“低转速大负荷”状态下发动机更省油。什么叫低转速大负荷呢？简单来说就是发动机转速很低，但是油门踩得很重。
打个比方，同样一段上坡路，同样两辆车以同样的速度爬坡：
A车用4挡爬坡，油门踩下去20%，发动机转速3000转。
B车用5挡爬坡，油门踩下去30%，发动机转速2200转。
那么B车的发动机就相对处于低转速大负荷工况，就会更省油。
为什么B车更省油呢？主要有这几点原因：
（1）发动机自身损耗更低
发动机运行时各部件的摩擦、惯性都会产生一定的阻力，转速越高阻力越大。所以行驶中降低发动机转速可以减少自身阻力损耗。
（2）泵气损失小
泵气损失简单来说就是活塞吸气排气时空气阻力产生的动力损耗。发动机气缸容积很大，但是节气门的气流通道很小，发动机吸气时节气门处会产生很大的阻力。
如果你用低挡位高转速行驶，那么此时泵气损失会很大，油耗也肯定更高。因为低挡位动力好，所以我们不需要踩很重的油门。而油门直接控制着节气门开度，所以此时节气门开度很小，发动机吸气很困难。你看着发动机转速挺高，其实输出的动力很大一部分都浪费在吸气上了。
而高挡位动力性差，想要保持足够的动力就需要多踩点油门。所以这时候节气门开度很大，发动机吸气更轻松。虽然发动机转速很低，看起来很没爆发力的样子，但是输出的动力更多地用在驱动车辆上了。
（3）效率高
发动机低转速大负荷运行时节气门开度更大，发动机进气喷油也就更多，这样每个做功循环中可以更充分地利用气缸容积将更多的混合气转化为动力。
举个形象点的例子：就比如去工地搬砖，需要把100块砖搬到10米外的地方。低转速大负荷运行就相当于一次搬20块砖，虽然走得慢点，但5次就搬完了。而高转速小负荷运行就相当于一次只搬5块砖，虽然跑得快，但是得来回拖着身体跑20次，效率不高。
高档位低转速容易产生积碳？
这个说法并不正确，在动力足够的情况下高档位低转速行驶并不会导致积碳的增加。会导致积碳增加的是已经动力不足了，还强行保持高挡位低转速行驶，但是这种现象只出现在手动挡车上，属于驾驶员的技术问题。而自动挡车主不必担心，在燃烧发生恶化之前变速箱早就降档了，厂家比你更怕燃烧恶化，因为排放法规要求太严了。
所以说高档位低转速行驶不仅不会对发动机有不良影响，反而更加省油。这一点在自动挡车上体现得最明显，现在时速120时发动机转速低于2000的车一抓一大把，如果高档位低转速真有那么多缺点的话厂家肯定不会做出这样的设定了。
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