近日，Jeep在全球市场推出了80周年纪念版牧马人（参数丨图片），作为市场上最热门的硬派越野SUV，曾经搭载的大排量自吸V6如今也被2.0T涡轮增压发动机所取代，随着车辆越来越注重燃油经济性和碳排放标准，小排量涡轮增压成为主流，在硬派越野领域，除了牧马人，奔驰G级也在去年推出了2.0T版本，那么在价格相差整整100万的前提下，牧马人的2.0T和奔驰的2.0T到底有何差距，功率扭矩输出相差悬殊吗？今天我们选选车侦探就来详细分析。
牧马人2.0T历史和技术
首先我们来看牧马人的2.0T发动机，大家都知道美式车都喜欢用超大排量的自然吸气发动机，像JEEP母公司克莱斯勒这样的老牌公司更执着于V8，而在与菲亚特合并后，FCA，也就是菲亚特克莱斯勒集团扬长补短，将欧洲小车的制造技术和北美大车的制造技术相结合，这台2.0T发动机由阿尔法罗密欧和Jeep的工程师合作开发，2016年，FCA宣布投资7470万美元重组特伦顿北部工厂，用来生产这款开发时长达到3年半的2.0T发动机--GMET4，去年3月，FCA又投资了4亿美元重新改造印第安纳州科科莫的一座闲置变速器工厂，以生产GMET4，这台2.0T发动机成了FCA集团最重要的全球化引擎。
除了牧马人，其实阿尔法罗密欧Giulia和玛莎拉蒂吉博力混动版都搭载了这款发动机，只是调校有所不同，在技术方面，GMET4配备了双涡管、低惯量的涡轮增压器，以及电子驱动的泄压阀，即使在穿越复杂地形时也能获得卓越的响应能力。涡轮增压器直接被安装在缸盖上，并为配备了专用冷却回路、进气和节流阀。当然DVVT进排气可变气门正式技术也必不可少。
此外，GMET4还使用了来自柴油发动机的技术，燃油泵为发动机提供2900 psi的高压共轨喷射，燃油雾化更加充分，提高了燃烧效率。可变排量两级油泵在高速和高负载下提供高油压，在日常驾驶时会切换到低压模式以提高燃油经济性。其配备的大容量油冷却器延长了换油间隔，保证了发动机的耐久性。水冷式集成排气歧管有助于降低涡轮进口温度。
不像传统美式V8的底置凸轮轴，这台2.0T拥有主流的DOHC双顶置凸轮轴、双独立凸轮轴正时和C-EGR冷却排气再循环系统，增加了发动机的最高转速，降低了油耗和涡轮介入的转速，每个气缸内径都配有活塞油喷射器，可以限制活塞的温度，减少爆震，增加活塞的耐久性。在材料方面，GMET4使用了低压砂铸铝合金缸体、铸铁气缸套和铸铝合金缸盖，凸轮轴还使用了空心技术，进一步降低重量。
G级2.0T历史和技术
G级使用的发动机属于奔驰M264系列，是由M274系列升级而来，代号为M264 920，从技术层面来看属于上一代的发动机，因为今年奔驰发布了全新的M254系列发动机。M264被用在E级和C级等多款车型上，主要是用来配合48V轻混系统使用，但也有不带轻混的版本，G级2.0T就是属于后者，带48V轻混的版本使用了较多新技术，比如降低发动机动力损耗的电动水泵，奔驰G上显然没有这项技术，相比牧马人的双VVT，奔驰仅在进气侧采用了CAMTRONIC可变气门升程，加上双涡流单涡轮增压器，整体来看没有很多拿得出手的新技术。
材料方面使用了独家的NANOSLIDE缸壁镀膜技术，高压电弧将铁或者碳涂层材质瞬间融化，在高压气流的推动下喷向铝合金缸壁，在气缸内壁表面形成一层平整的纳米晶体涂层，可以有效减少缸壁的磨损，取代了铸铁气缸套，属于真正的全铝发动机，这点要比牧马人更加先进。从表格对比来看，拥有更多新技术的牧马人发动机在输出方面还是更胜一筹，虽然峰扭输出在3000转/分，比奔驰的1800转/分更迟，但峰值扭矩要比奔驰多30Nm，最大功率也大了8马力。
选车侦探观点：从发动机方面来看，显然牧马人更胜一筹，通过与阿尔法罗密欧的合作和重金投入，牧马人的2.0T达到了国际主流的水准，而奔驰G级上的2.0T更像是老发动机再利用，C级上首发的发动机最后放到了G级上来拉低价格，价格差100万的前提下，整体来说诚意不足。你觉得牧马人和G级的2.0T谁更好，欢迎讨论。
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