吉利2021款缤瑞：名义上是改款，提升幅度堪比换代

在大部分人眼中，2020年是个不堪回首之年，不如意的事情一件接一件地袭来，无论个人还是社会，都笼罩在一种负能量的氛围之中。

而当你站在2021年的起点，细细回味过去这一年，其实还会发现很多令人振奋的正能量现象，这在汽车行业体现得尤其明显。

面对疫情的疯狂肆虐，中国汽车行业呈现出极为强大的适应能力和生存能力，2月份刚过，车市就迎来了明显的回弹，到了下半年，更是获得了连续5个月的同比正增长。

伴随着行业的快速恢复，不少实力强劲的中国品牌也迎来了向上发展的新机遇——不光是销量和市场份额向上，更是技术、产品、形象等维度的向上。

比如吉利汽车，他们是产品品类最为丰富的中国车企之一，同时也是技术储备最为完善的一家。他们的综合实力，已在市场表现上得到体现：2020年全年销量突破132万辆，自2017年以来连续4年位列中国乘用车销冠。

在傲人成绩的背后，是一款接一款明星车型在持续发力。例如吉利缤瑞（参数丨图片），这是他们在A+级轿车市场的拳头产品，也是吉利向年轻化转型的代表车型。自2018年上市至今，吉利缤瑞已累计了超过18万的用户，它以较高的性价比，以及能与同级合资车抗衡的产品力，赢得了用户的广泛认可。

最近，经过全面进化的2021款新缤瑞（下称新缤瑞）正式上市，进一步夯实了吉利在A+级市场的影响力。新缤瑞是一款充满向上精神的车型，它在产品形象以及综合实力上的突破，为本土轿车发展带来了一种全新的思路。

形象焕新，先从“脸”开始

对于大多数车企而言，推出年度改款车型只是一种保持车型新鲜度的惯有做法，他们往往只会在新车的外观上作一些聊胜于无的改动，在配置上作一些不痛不痒的提升。在消费者眼中，这样的改款车型与老款并没太多差别，难以带来新的刺激点。

车企们必须承认一个事实，如今消费者对汽车的理解，对新产品的渴求，早已不同于5年前，随便加几个配置就当改款车的做法，市场已经不买账了。消费者需要的是新颖，是惊喜，是眼前一亮。

“改款”的关键在于“改”字上，车企必须从根本上提升原有车型的魅力，从技术上让这款车的产品力变得更为突出，才能成为一款真正意义上的“改款车”。

对此，吉利首先在缤瑞的产品定位上出发，赋予其更多运动基因，将其打造成一款“新势力国民轿跑”——这是新缤瑞区别于一众同级车型的关键。

年轻与运动，是新缤瑞最突出的产品属性，这在其外观造型上体现得尤其到位。新车在原有设计的基础上，融入了很多全新的运动化设计元素，例如在前格栅处，采用了蜂窝状的设计取代了原有的回字形装饰；前脸左右两侧的进气孔，采用了更锐利的C字造型；轮圈也提供了多种全新的造型，尺寸全系标配为17英寸，让整车的侧面视觉更为饱满。

新增的F-Type车型，更是将新缤瑞的运动属性发挥到极致。它在中网外框以及两侧进气口处取消了镀铬的装饰，取而代之的是熏黑的饰条，同样，在后视镜、窗框、轮圈等部位也都采用了熏黑的处理。在后备厢盖上，还加入了一条小小的黑色扰流板。

F-type，寓意着信仰（Faith）和激情（Furious），也代表着速度（Fast）和奋斗（Fighting），这都是一款运动型轿车该有的精神内涵。

去镀铬，相当于在设计上做减法，这是一种十分高明的设计手段，能使车身标志性的设计元素具备更高的辨识度。熏黑的配件与F-type车型特有的麦加红车身搭配起来，无疑能带来更强烈的视觉冲击，这是一款运动型轿车所必备的设计要素。

在内饰部分，新缤瑞运用了吉利“超能觉醒座舱”概念，亚运版车型在中控台上加入了几何浮雕式的设计，冷色调的运用让整个车厢具备强烈的科技气息。F-type版的内饰则是另一种风格，车内以红色和黑色为主调，中控台上有着碳纤维样式的纹路，这是性能车型标志性的配色，座椅靠背上的“F”标识，又时刻彰显着其独特的身份。

能切实提升体验感的，才是有意义智能化

更领先的智能化技术，一直是中国品牌车型与同级合资产品拉开差异的关键，同时也是吸引新一代年轻消费者的关键，这在新缤瑞上体现得淋漓尽致。

在车载智能系统上，新缤瑞搭载了吉利最新的GKUI19吉客智能交互系统，它在智能导航、多媒体娱乐，以及人机交互功能方面的出色表现，使其成为目前综合体现感最好的车机系统之一。

新缤瑞上的GKUI 19系统内置了全新升级的高德地图，不但界面更为清晰，定位更为精准，在全域三维地图、区间测速等新功能的加持下，用户还能更直观、便捷地了解到当前出行信息。

在多媒体娱乐方面，系统拥有伴听3.0、喜马拉雅等在线影音应用，终身免费流量服务和车机系统OTA功能更能让用户随时更新自己的媒体库。

当然了，一套车机系统好用与否，应用程序只是基础，人机交互效率才是关键。

新缤瑞的GKUI 19系统配备了 NLP自然语音系统，能对蓝牙电话、多媒体、车窗、空调、导航等173项车机功能进行控制。这套能实现全语境对话，并且能对软硬件功能进行控制的语音系统，已经普及到吉利旗下的多款车型上。相较之下，大多数与缤瑞同级的合资轿车，连最基本的语音控制功能都不具备。

丰富的主动安全配置，同样是新缤瑞在智能化技术上的亮点。新车对原有的L2级智能驾驶辅助系统进行了升级，配备了全新的BOSCH第五代毫米波雷达和第三代单目摄像头，探测范围更远、更广，为用户带来更及时的预警，与ICC智能领航系统搭配后，还能实现全速段车道保持及跟车行驶。

更有惊喜的是，新缤瑞还搭载了三维全息侦测系统，能在中控屏幕上显示出540度全景影像，与此同时，新车还新增了AEB-C两轮车辆监测及主动避祸功能，可识别摩托车、三轮车、自行车等非机动车。

当你驾驶在繁杂的市区路段，周围经常会窜一些快速行驶的电单车，路上也不时出现一些横穿马路的行人，别说新手，就连老司机也要打起十二分精神，而新缤瑞上的安全系统则能高效、及时地侦测周边行车环境，避免不必要的剐蹭。像这样能解决实际问题的创新功能，才是真正有价值的创新。

卓越的综合性能，对得起轿跑之名

正如我们所反复强调，动力总成是一款车最有价值的部分，对于主打运动的车型，其重要性更是毋庸置疑。可是，不少号称“运动”的车型，往往只有一个运动的外表，动力总成的表现伐善可陈，这些车型当然不能得到消费者的由衷认可。

但新缤瑞不同，它是一款货真价实的运动型轿车，由外到内都完全符合轿跑的定位。

在动力总成上，新缤瑞全系车型都搭载吉利第二代1.4T发动机，搭配8速CVT自动变速箱，能输出104kW的最大功率，以及235Nm的峰值扭矩，而百公里综合油耗也仅为6.1L/100km。这样的动力储备，已比不少同样采用1.4T动力的合资同级车优秀，例如新一代伊兰特上，其搭载的1.4T发动机（103Kw/211Nm），无论功率还是扭矩都不如新缤瑞。

新缤瑞搭载的第二代1.4T涡轮增压发动机曾入选“中国心十佳”发动机。

除了动力之外，作为一台运动型轿车必不可少的另一项属性，就是良好的操控稳定性，对此新缤瑞绝不含糊。

分享一个颇有意思的数据：新缤瑞的前悬架稳定杆直径达到26mm。这是什么概念？一般来说，防倾杆直径越大，车辆抗侧倾能力就相对越强。B级家用轿车的前稳定杆直径普遍在15-20mm的范围内，而新缤瑞则远超这一标准！再加上双层加强板封闭式前摆臂以及SN阀系减震器的运用，使得新缤瑞具备极佳的弯道稳定性能。

新缤瑞在底盘关键部件上已达到越级的水平，相应的控制软件也必须做到位，它采用了最新的博世车身稳定系统（9.3版本），而且还对其介入点作了适当的延后处理，使车主能更充分地感知车身的动态变化，而又不会丢失该有的安全性。

另外，新缤瑞还采用了由大尺寸制动卡钳、大直径制动总泵，以及高摩擦系数刹车片组成的高性能刹车系统，从时速100km/h至完全停止只需36.1m，这样的制动距离，毫无疑问已达到性能车的级别。

强劲的动力，配上越级的操控，以及冗余度十足的制动性能，新缤瑞在整体操驾能力上，已超越了普通家用轿车的标准，这才是一款轿跑该具备的硬实力。别忘了，它只是一款10万元级别的轿车，能拥有这样的综合性能表现，这无疑是技术价值的最好体现。

中国品牌轿车的向上之作

至此，我们已经大致了解到新缤瑞的整体产品力。不难发现，它不光是一款高品质的轿车，还是一款处处都能带来惊喜的诚意之作，它有着更运动化的外观、更精致的内饰、更合理的配置，以及更极致的性能表现。

与老款车型相比，新缤瑞的实力得到了全方位的提升，名义上只是换代，但它的改进幅度，以及给到消费者的惊喜程度，已达到“换代”的水准。

为何吉利要在缤瑞身上花如此大的力气？因为它所处的A+级轿车领域实在太重要了，这市场不光体量大、受众广，而且竞争异常激烈。中国品牌要实现真正的向上发展，就必须在这个细分市场扩大影响力。

在A+级轿车市场站稳脚跟之后，缤瑞确立了新前进的方向，以全新的运动形象呈现在消费者面前。在这充分竞争的市场中，新缤瑞凭借其精准的年轻化定位以及独特的技术魅力，将会再一次实现向上突破。

文 | 超人