越野套件上身，跟SUV比硬气，福克斯Active试驾

第 4 代福特福克斯原厂在 2018 年 4 月登场之初，原厂就依据不同市场需求同步亮相五门掀背、四门轿车、以及 Wagon 旅行车。但有趣的是，当时欧洲除有 ST-Line 运动化车型、Vignale 豪华版本外，还首度推出以五门掀背加高的福克斯Active（参数丨图片），后续更追加福克斯Active Wagon，这两个产品后续在国内也有导入(分别为福克斯 Active、福克斯猎装版)。

福克斯 Active 其概念就跟过去沃尔沃 V40 Cross Country 相当类似，或者说初代的奔驰GLA 也可视为 A-Class 的加高版一般。可提供比起一般掀背更高的离地高与视野，有着更佳的地形通过性，但是却不会像传统 SUV 有着高过 1.6 米的车高，因此更能对应都会区狭窄的停车限高、并且在操控上仍能有接近传统掀背车的驾驭感受。更直观的说，斯巴鲁由 Impreza 掀背衍生出的 XV 车系，更是一般品牌这类诉求中型掀背加高后成为 Crossover 或 SUV 的显著例子。

怎么这么高？Active 离地高与专属配件做出差异化

谈外观前，笔者首先说件有趣的差异，一坐进福克斯Active，笔者下意识就先猛调整驾驶座电动座椅的高度，心想「怎么这么高」，但最后却发现其实坐椅已经降至最低了！毕竟笔者自身的福克斯ST-Line Lommel 原先就较一般的福克斯离地高降低 10mm、车高低了 15mm，车高来到仅 1,465mm，相对而言是较为低趴且运动化的坐姿。福克斯 Active 却是反其道而行，不仅底盘离地高由 ST-Line 的 123mm、提高 40mm 后来到 163mm，车高来到 1,513mm、相较 ST-Line 高出达 48mm，更重要的是原厂强调前座坐姿提高 40mm、后座坐姿亦加高 44mm，这就是笔者一上车就察觉有明显差异的地方！

大家不要小看这 4 到 5 公分的差别，光是座高的差异，实际上就能在行车时带来与传统掀背不一样的视野。比如说行经高架道路，全车成员就更容易看到车窗外的景色，停车或市区十字路口、也减少驾驶需要前倾身体扫描车前左右的机率。对许多不便弯腰的族群，进出高度适中的福克斯Active 车室、亦不需「跌坐」，或像传统中大型 SUV 需要「攀爬」进入，都是福克斯Active 独特的产品特色。设定低于 1.6 米的车高，也跟马自达 CX-30 的诉求类似，都是要符合如机械停车场最低 1.6 米的限高。

就全车尺码来看，福克斯 Active 的长宽高为 4,397x1,844x1,513mm，轴距维持与一般福克斯相同的 2,700mm，车宽加宽 19mm、车长则是比 ST-Line 多出整整 10mm。但会有这样的尺码差异除了离地高抬升外，其他多是因为加入 Active 专属套件带来变化、车身和内部空间其实跟一般的福克斯完全一样。

在 Active 的外观套件部分，前水箱护罩的中网采用 Active 专属雾面稜格，主要以 6 角形外突的格栅交错、暗藏 Active 的「A」字视觉，水箱护罩外框更多出黑色钢琴烤漆饰条包围。前保杠下方造型虽大致与 ST-Line 类似同样标配前 LED 雾灯组，但雾灯周围以雾银点缀，导入 Active 专属黑色抗磨材质，甚至前后轮拱、侧裙、后保杠都有外突的黑色材质包覆，这也是整体加长加宽的主因，而这些材质最下方都还有银色的前后下护板、银色防刮饰条处理，车侧更有 Active 铭牌验明正身，皆在粗犷中略带层次感。尤其加高离地高带来更好的前后进入角、离去角(虽然原厂未沟通详细数据)，像笔者的 ST-Line 就常常在进出山区或停车场「磨到前保杠」，相信担心这点的人入手 Active 版是另一大解方！

Active 入门好动版采用「海鹰之翼」LED 昼行灯+卤素头灯、搭配 17 吋 5 辐双色铝圈(215/55 R17)，至于高阶任性版则采用「夺目之镰」全 LED 头灯组整合 AHB 自动远光灯、18 吋 5 辐双色切削铝圈(215/50 R18)、甚至还多出 LED 尾灯灯条。车顶虽未有提供全景天窗，但是皆标配可承重达 75 公斤的黑色铝制运动车顶架、强调有做双重防水密封设计。

内饰多处 Active 专属蓝色元素，高阶配备确实有感

走进福克斯Acitve 的车内，对笔者而言一切都是那么的熟悉、细节处却又略为不同。首先进入车内的姿势因提高座高更为从容，车内饰版从黑色碳纤维纹路、改为跃动蓝刷纹饰板，甚至车内也采用蓝色 Active「A」字样的专属标志皮布混搭座椅，座椅以蓝色缝线妆点，前座双侧亦有 Active 专属银色车门槛，展现其活泼轻松的户外风格。其余部分就与一般福克斯类似，不同于 ST-Line 黑顶篷的灰色顶篷带来些许空间开阔感，3 辐式方向盘也改为一般真圆式搭配下方钢琴烤漆点缀、相较 ST-Line 的平把式少了些握感与运动气息。

不过以顶规 Active 任性版来看，过去福克斯高阶车型备受好评的配备与元素依旧得见，包含 iACC、8 向电动座椅、HUD 抬头显示器、8 吋 SYNC 3.4 触控荧幕主机含原厂导航、自动防眩后视镜、双区恒温、10 支喇叭的 B&O 环舱音响、手机无线充电都是任性版的专属配备。(以台湾地区版本来看)就笔者长时间体验 ST-Line Lommel 的心得，我认为这代福克斯的 HUD 可显示速限与 ACC 等多种信息，出色隔音搭配 B&O 音响表现不俗，原厂导航图资更新频率虽然较慢、但在手机讯号不佳时仍能清楚定位，声控系统能在行车时快速调整收音机频道，仅手机无线充电使用时会略为发热。

乘坐空间也是这代福克斯的强项，此优点也延续至 Active，新世代 C2 底盘不仅车身放大，让笔者 178 公分乘坐有 2 拳膝部空间、半拳头部空间，也特别在后座中央底板的隆起降低，不仅让脚部更能够轻松舒展，乘员左右移动或后排乘座 3 人也相当轻松，后排也备有后座出风口与 USB-A/USB-C 充电孔，能够降至底的后电动窗亦带来出色视野。

不过，长时间使用下来笔者发现福克斯的椅垫明显偏薄偏短，这点在 Active 上并没有太大改变，后座略直挺没有椅背倾角可调。后行李箱为 375 公升、任性版因配有 B&O 音响缩减为 341 公升，后座椅背支援 6/4 分离，表现与一般福克斯完全相同，与动辄 400 公升容积的跨界对手相较略为逊色，但笔者也曾 5 座满载加上轮椅与助行器依旧能胜任。唯一较为可惜的是尾门门槛、以及后排倾倒后也有段差，Active 亦仍没有电动尾门配置。

3 缸涡轮动力获市场肯定，Active 底盘更多舒适与律动感

动力方面，福克斯 Active 并没有 1.5 NA 的版本，统一皆采用 1.5 升 3 缸 EcoBoost 涡轮增压引擎、并搭配 8 速手自一体，引擎本体具有 VDE 汽缸间歇技术、PFI 歧管+GDI 缸内直喷双喷射，动力输出同样是 182 匹/6,000 转、240N.m/1,600~4,500 转。这具 3 缸涡轮引擎抖动抑制出色，顶多冷天发车才会察觉些微的 3 缸震动节奏，整体而言算是 3 缸引擎中的优异作品。

悬挂结构不同于一般福克斯有区分扭力梁、SLA 多连杆两种后悬挂，Active 统一皆为 SLA 多连杆后悬挂，前/后控制臂转向座重新设计，减震筒、圈簧行程加高并调整参数，配胎相较 ST-Line 也改用较窄、且扁平比加厚的 Goodyear Efficient grip Performace 花纹。另外，虽然 Acitve 皆为前驱布局，但原厂也替 Active 在既有的「一般」、「省油」、「运动」模式之外，新增「防滑 Slippery」、「简陋路面 Trail」两种行车模式，算是选择 Active 额外的「红利」。

整体在一般道路开起来，笔者认为相较自身使用的 ST-Line ，笔者认为 Active 确实侧倾比明显，弯中左右的晃动也多一些，但这也仅是与 ST-Line 的比较，而且换个角度看其实偏硬朗的悬挂设定，Active 反倒多了些韧性与舒适 Q 弹的感受，就算坐在后座亦不会觉得路面冲击感过大，对大多数台湾用车族群而言是更为适切的设定。

与同级别跨界SUV对手相较，Active 不俗的动力表现，精准且轻盈的车头指向性，依旧带给笔者十足的动态乐趣，8 速手自一体的升档节奏绵密，也让其车速提升的相当迅速，优异与扎实的刚性亦让高速巡航相当沉稳。虽然悬挂行程加长，任性版搭配 18 吋胎圈在低速路感回弹稍微仍可察觉，笔者推测应与这套 EGP 胎壁偏硬有关，但这部分其实也依旧透露出福克斯车系运动化的本色，EGP 的胎躁也比 PS4 小一点。不过这具变速箱跟一般福克斯相同，在低速市区部分某些时候仍有些顿挫，受变速箱保护限制、换档拨片能够手动降档的控制权不大，还有 R 档转 D 档的跳档节奏较慢、回转时稍微要等 1 秒跳档完再补油门，是使用上必须注意的细节。

多了 2 个模式与离地高，福克斯居然也能这样开！

而福特这次也特别规画轻度地形体验场地，总计有包含大驼峰、大落差、穿越水坑、V 型沟、倾斜坡、S 弯道、直线加速共 7 个关卡，其中水坑的水深约 25mm，V 型沟则很好观察 Active 比一般车型更好的离地高。笔者分别以「防滑」、「简陋路面」两种模式各自体验，一开始以「防滑」体验时，会觉得车辆的 ESP 与刹车介入较多，即便经过倾斜坡、S 弯道，将油门踩深或方向盘转打幅度大一点，动力仍会被车辆限制、ESP 夹刹车修正的力度也比较明显，稍微「绑手绑脚」但也是较为平稳的设定。

图为大驼峰关卡。

即便福克斯Active 本身并不强调，但现场特别制造 25mm 水深的水坑，实际上也能从容通过。若调到「简陋路面」模式，除了 ESP 车身动态稳定系统介入延后，TCS 循迹控制防滑系统还会提高轮胎空转容许值、来甩去轮胎上的雪/沙/湿泥，实际切换后循迹防滑灯会亮起，不仅在大落差这类的泥地滑动会更为线性，在倾斜坡与 S 弯道刹车介入的时机较晚、顶多仅会「点」一下，让驾驶在泥地沙地让车尾有更多滑移、相当有乐趣，甚至会让人惊讶「原来福克斯能这样开」！但有了这些机能，并非是让你有恃无恐的开这款前驱车进行重度 Off-Road 越野，而是比起传统福克斯多了更多地形应对能力，主要是假日露营去非铺装路面烂路或类产业道路等都有更多余裕。

虽然原厂并未有沟通进入角屿离去角的详细数据，V 型沟一定程度显示福克斯Active 拥有比一般福克斯更好的进入角、离地高、离去角等元素。

Co-Pilot360 不能过度依赖，但用过真的回不去了

而这代福克斯另一大特点就是 Co-Pilot360 半自动驾驶辅助科技，但就笔者自身的福克斯长时间使用下来，其 ACC 车速的加减控制细腻、相当符合人自己控制油门刹车一般线性，低速 Stop&Go 系统能在 3 秒内跟车、3 秒后透过 RES 键或油门唤醒，LCA 车道置中维持的精准度与能对应的转弯幅度也不小，TSR 也会显示速限与禁止超车等信息，大幅降低笔者在长途行车时的疲劳与判读，虽然并不能过度依赖，也需要手施以力道让系统透过方向盘感应驾驶仍专注将手握持，但像机师一般也多出一些心力能监控周围路况，这些科技都是体验过就「回不去了」！

而 iACC 智能型定速巡航调节系统虽然是先进的科技，等于扫描到路标速限后就能自动调节 ACC 的目标时速，但依据笔者长期使用福克斯的经验，建议将 ACC 设定在非 iACC 的「主动」模式即可、也就是等于一般 ACC 系统由驾驶自行设定目标时速。

只不过 iACC 智能型定速巡航调节系统虽然是先进的科技，等于扫描到路标速限后就能自动调节 ACC 的目标时速，但有时候难免会遇到速限路标紊乱的情况造成误判降速，建议将 ACC 设定在非 iACC 的「主动」模式即可，而未有提供环景显影、以及欧规车型的倒车刹车辅助则略为可惜。

不只是加高的跨界焦点，总有一台福克斯适合你？

整体而言，笔者认为福克斯Active 确实是产品实力相当坚强的作品，毕竟包含强劲的 1.5 升 3 缸涡轮引擎、C2 底盘的空间与操控性、Co-Pilot360 系统。而借由深度的体验下来，虽然福克斯Active 与丰田卡罗拉 Cross 这类诉求经济实用SUV的产品并非值皆对手，但可以发现福克斯Active 它不仅仅是「加高」而已，原厂团队更花了许多工程心力来与一般的福克斯做出区隔，这也展现 C2 底盘的多样性，还能切合许多跨界时尚买家的需求，诉求「总有一台福克斯适合你」的策略，笔者相当推荐消费者将 Active 与一般福克斯同场在展间试乘比较，更能找到最适合自身需求的车型！