好消息来啦
广渠路东延工程
地下隧道主体结构已完成100%，
力争在今年1月20日前具备通车条件，
上面层油完成98.1%，
地面主路除个别节点外
已实现全线通车。
广渠路东延工程西起怡乐西路，东至东六环路，全长7.6公里，是继京哈高速、京通快速路后，连接北京中心城区和城市副中心的第三条重要的快速通道。
道路按地面、地下两套系统设置，地面道路为景观大道，主路双向六条车道，设计速度60公里每小时，而地下道路全线下穿，设置为双洞隧道，双向六条车道，设计速度80公里每小时。
广渠路东延工程运河西大街路段 武政/摄
在广渠路东延工程施工现场看到，地下隧道入口处，不时有工程车辆进进出出，已经铺上沥青后的道路显得格外整洁宽敞，标志标线以及交通监控设施已施画、安装完毕。
广渠路东延工程隧道内，工人正在对照明灯进行安装调试。记者 常鸣/摄
据工程建设单位北京市公联公司现场指挥赵体介绍，广渠路东延工程地下空间的布置是一大亮点。
地下隧道全长6.5公里，考虑地下空间的综合利用，隧道的空间布置为规划地铁等地下工程预留了条件，隧道上方则同步设置市政综合管廊。
隧道内还采用了吸音降噪装饰材料，提升行车舒适感，道路最外侧设置大容量公交专用道。
地下空间除了隧道，在隧道上方还同步设置了市政综合管廊。这样，可有效的解决城市“马路拉链” “空中蜘蛛网”等问题。
地铁八通线果园站至九棵树站区间全长990米，本次托换的5处墩桩基全部位于果园站东侧。地面上，可以看到已换了“腿”的桥桩被8到12根不等的黄色钢支架围起来。
“这是地面支顶系统，是用来保证施工期间地铁安全性的，后期八通线桥梁安全评估通过后会进行拆除。”
陶红光说，轨道桥梁桩基托换在北京市尚属首次，托换最大顶力1100吨，为国内最大，确保施工期间地铁不限速、不停运。
而地上，按照规划为景观大道，设置8米中央隔离带，两侧为双向六车道的地面主路，最外侧车道设置为大容量公交专用道；通过辅路的设置，规范并减少沿线小区车辆出入对主路的干扰，主辅分隔带为4.5米；非机动车道紧邻红线，人行步道结合绿化及城市景观设计，放在红线以外。
↑资料图
此前曾透露，广渠路快速公交西起东二环马圈，东至通州东小营，横跨东城、朝阳和通州三个区，全长26.2千米。全程共建设 16 对公交站台和 1 处公交中心站。
在广渠路地面道路上，部分路段已经开始移栽树木，三季有花、四季常绿、树种多样、层次丰富的森林植物景观大道指日可待。
整理自：北京城市副中心报
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