近20年来，要说中国最引人瞩目的当属基建，从国家层面讲，基建提高了生产力，提升了国家形象，还增加了就业；从老百姓的体会讲，基建改变了我们的环境，改善了我们的生活。
中国基建速度，我们就不说这20年来的千变万化了，选两个最近的例子，2018年建成的港珠澳大桥，目前世界上最长的跨海大桥，其人工岛创造了221天完成两岛筑岛的世界工程记录；再说今年武汉火神山抗疫医院的建设速度，从方案设计到建成交付仅用10天，外国网友看完工程建设实录后惊叹“这比美国快100倍”。如今的中国基建无所不能，不仅让国人骄傲，更是让外媒震惊。
今天就和大家说一说又火了！5000名神兵火速奔赴重庆“支援”，西方：中国速度太惊人。这一基建就是重庆长江隧道的修建，重庆，一座美丽的山水之城，主城被两条大江分成了多个板块，为了发展先后修建了多座过江大桥把主城各个区域连接起来，随着不断的发展，过江大桥修了一座又一座，但是至今过江隧道还没有一条。
但随着菜园坝的重庆站迎来改造升级为高铁站的同时，重庆首条过江隧道也跟随而来。重庆长江隧道，位于重庆市渝中区，南岸区境内，全长约11.9千米，最大埋深330米，为时速120公里的单洞双线隧道，长江隧道从重庆菜园坝火车站起始，止于茶园新区花田咀村附近，隧道整体凸显穿城、穿江、穿山的复杂特点。
新建重庆至黔江铁路重庆长江隧道为正线双线隧道，全长11942米，为全线重点控制性工程之一。隧道根据所处的地理环境和埋设深度的不同，分别采用了明挖法、盾构法和矿山法组合施工，另外为了确保工程进度，除了进出口以外，另外设置了三处斜井和一处横洞作为施工的辅助坑道。
中铁二院渝湘高铁重庆段长江隧道设计负责人介绍，该隧道下穿长江岩层厚度较小，隧道顶距离长江底最低12米，隧道结构及防水运营期承受约0.85兆帕水压，相当于两瓶矿泉水的重量全部压在一个手指头上所产生的压强。项目在设计上摒弃了钻爆法施工，采用盾构推进的方式，避免因钻爆出现江水倒灌进隧道的风险。同时，因重庆地形影响，长江隧道大盾构施工采用洞内组装始发及洞内接收拆卸工法，在国内尚属首次。为方便盾构组装及拆卸，洞内呈蘑菇状，开挖断面约600平方米，是正常高铁单洞双线隧道成洞面积的6倍。
重庆长江隧道的修建将彻底告别重庆无过江隧道的历史，同时也为后期城市规划过江隧道打下坚实的基础，该隧道预计2025年6月建成，根据规划显示渝黔高铁出重庆站以后，下一站就是重庆东站，两站距离21.11公里，项目建成后黔江至重庆中心城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件。
在这里值得一提的是，为了更快更好的建设完成这条过江隧道，国家先后派出了5000名工人赶赴重庆支援，这5000名工人都有港珠澳大桥修建的经验，为重庆长江隧道的修建打下了坚实的基础。而这一壮观更是引起了外媒的关注：中国速度太惊人，中国速度果然名不虚传。
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