磷酸铁锂冬季续航打五折？官方实测的续航真的靠谱吗？

近期有大批的比亚迪汉和特斯拉磷酸铁锂Model 3（参数丨图片）车主曝光纯电动车冬季续航严重缩减的问题，自此，整个电动汽车行业陷入了严重的诚信危机，将电动车“冬天掉电快，续航里程低”的痛点再次摆到台面。

比亚迪汉车主实测230km，官方实测700km？

最近炒得火热的比亚迪汉续航缩水严重已经上了微博热搜，山西晋城一位比亚迪汉用户李先生(网名 “帅气的哥哥”)用了一个半月的超长续航版的汉 EV，连续多次试验后，发现续航里程标记 605 公里，比亚迪官方宣传的实际测试达 660 公里的汉 EV，实际充一次电仅能跑 230 公里。

随后，比亚迪的续航事件引起了各大媒体的争相报道，国际金融报：“电动车主的寒冬噩梦？比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3...”；21世纪经济报道：电动车主的冬季“噩梦”：续航大幅缩水 部分电动车续航里程甚至直接砍半；工人日报 ：冬天新能源汽车续航大幅缩水 实际行驶里程仅有表显里程三分之一。虎嗅：谁掀开了电动汽车的遮羞布？

与各种报道如影随形的，是媒体、自媒体、用户的亲身实测，有的车主更是一路直播，从满电到趴窝一次性跑完。随后，比亚迪官方贴出了经媒体实测后的续航成绩单，而比亚迪官方实测成绩中，比亚迪汉EV超长续航版和四驱高性能版在冬季的实测中甚至比官方NEDC续航里程还多100多公里，尼古拉·特斯拉的棺材板都盖不住了。

除了比亚迪，同样搭载磷酸铁锂电池的国产标准续航升级版Model 3也同样存在冬季续航里程严重缩水的问题。从十月一日官宣降价到现在，已经不止有一位Model 3车主反映，其装配的磷酸铁锂电池存在电量无法充满的情况。

另外，在寒冷的冬季，车辆续航也是一大问题，不少在北京用车的车主反映，自己的磷酸铁锂版国产特斯拉Model 3显示航里程420公里，但开了241公里后，电量就只剩5%左右了，相当于续航打了6折。而对于上述问题，特斯拉官方于12月25日在社交平台发文回应，称：“2020.48.12（软件版本号）磷酸铁锂车型沿途预热功能优化。”但有网友提出了不一样的看法：实用效果待验证。

问题的原因在于磷酸铁锂不抗冻的特性。

说到这里就不得不说到最火的几款销冠车型，一是十月一日换装新电池的标准续航Model 3，二是宏光miniEV，三是国货之光比亚迪汉，他们几个都是搭载磷酸铁锂的代表车型，而且在磷酸铁锂电池版Model 3频繁爆出电池问题后，不少老款的三元锂电池版Model 3已经到了供不应求的状态，库存车比新款卖的都快，因为大家都感觉三元锂版本的Model 3虽然续航里程少一些，但是电池稳定性更高，更值得购买。

咱们就以北京为例，在这种冬天温度达到零下几度甚至十几度的地方，磷酸铁锂的性能要远低于三元锂电池，这是因为，三元锂电池低温使用下限为零下30度，相比磷酸铁锂电池低温下限值零下20度更有优势，同样的环境下，三元锂电池冬季衰减不到15%，比衰减高达30%的磷酸铁锂电池有着明显的差异，经过测试，经过不到100次充放电循环，磷酸铁锂电池的容量将下降到初始容量的20%。

磷酸铁锂电池是否一无是处？

但其实磷酸铁锂电池并不是一无是处的，只不过磷酸铁锂电池更加适合南方地区，而不是在北方使用，因为磷酸铁锂电池在高温情况下其稳定性要远高于三元锂电池，在实验条件下，磷酸铁锂电池循环5000次剩余容量百分之八十四，三元锂电池循环3900次剩余容量百分之六十六，其循环使用次数也比三元锂电池的次数要多的多。

未来才是磷酸铁锂的主场

除了走量的Model 3和宏光mini以外，国内的新能源一哥比亚迪也开始全系换装磷酸铁锂的刀片电池，在这些大厂的带动下，不少造车新势力也纷纷放弃三元锂转向磷酸铁锂，上汽荣威、小鹏、长安、江淮大众等车企都在申报配备磷酸铁锂电池的乘用车。

据统计显示，11月份，我国动力电池装机量为10.6GWH，其中三元电池装机量为5.9GWH，而磷酸铁锂装机量已经达到了4.7GWH，同比上升91.4%，磷酸铁锂电池的装机量同比增长了13%，而三元锂电池反而下降了8%，也就是说，明年将是磷酸铁锂电池遍地开花的一年。

磷酸铁锂电池的短板如何解决？

目前从以下四个方面可以提高磷酸铁锂电池本身的低温性能：

一是从材料结构上，通过包覆、掺杂、粒子粒径改变，缩短离子扩散路径，提高材料自身的导电性。

二是通过双锂盐、多溶剂等，开发抗低温的电解液。

三是通过粘结剂、导电剂等，提高正极导电网络效果。

四是采用更薄的极片，增加导电集流体截面积，降低电流密度，降低电流传导产热。

此外，也可以通过BMS标定、电池保温结构设计、内加热或外加热等通用的方式对电池低温性能进行改善。

用户的体验才是关键

通过技术手段虽然可以改善磷酸铁锂电池的短板，但是关键问题并没有解决。从用户的角度，特别是把电动汽车视为刚需的用户们，续航就是一切。

很多用户为了省电，冬天宁可盖被开车也不舍得开空调（不提倡这种行为）。

虽然各位电动车车主们为了解决冬季的续航问题算绞尽脑汁，但我们的某些车企依然不以为然，一方面积极辟谣，一方面又列出虚假的续航成绩和车主打太极，你跑不到这个数据就是你个人开车习惯有问题。

在这个以用户体验大于一切的时代，打太极确实不是一个大车企该有的态度，整个行业必须要正视和直面这个问题，要不然，电动车注定只会成为有钱人的玩具。