和广州南站比起来，武汉站作为湖北第一个高铁站，原本应该发挥更大的作用，但可惜由于地理的限制，武汉站更多的时候只能服务武汉人民，无法将其辐射范围扩大到湖北地区。
广州南站，名字虽然叫广州，但服务对象其实是整个珠三角，如今的广州南站连接了京广高速铁路、广深港高速铁路、贵广高速铁路、南广铁路、广珠城轨和粤西沿海铁路，是珠三角名副其实的铁路大枢纽，武汉站，虽然也能乘坐武石、武黄和武咸城际，但需要穿过光谷和江夏的许多城市建成区，投资多还是小事，主要是影响城市的拓展和形象。
如果京广高铁武汉的站点能够学习广州，也设立两个，将武汉北站放在江北的黄陂，武汉南站放在江南的江夏区是不是会更好一点呢。
小编翻开地图，看到黄陂横店以北这个地方，未来将有4条铁路在此汇集（两条高铁为京广高铁和沿江高铁，一条合武客专，一条汉麻货运铁路），但居然没有规划一个铁路站，小编确实百思不得其解，我就想如果当初武汉北站放在这个地方（广州北站就放在广州郊区花都），同放在青山杨春湖相比有何优缺点呢？
缺点：不在武汉三环内，武昌地区过去偏远；
优点：除可以引入京广铁路外，还可以引入合武铁路，汉孝城际（汉十高铁），以及即将开工的沿江高铁，武麻城际等
如果当初真的在这个地方设立了京广高铁武汉北站的话，如今会发展成什么样子不可想象（但现状是，此地方是武汉生态保护用地，不可开发）
至于武汉南站，或许放在豹澥地区也是一个不错的选择（最不济放在现在的光谷火车站的位置也行），放在豹澥的话，武咸、武黄、武石城际都能顺利接入，武汉南站有望发挥广州南站同样的作用，辐射黄黄鄂，咸宁和嘉鱼等湖北东南部地区。
一个地方所以称之为好地方，在地理方面不能处于死角，交通需要四通八达，广州南站，北可以到广州市区，东到东莞惠州，南到香港深圳，西到珠海中山。
武汉站呢，西边和北边，甚至东边都被大江阻隔，如果江北的城际列车要引入武汉站，需要再修一座长江大桥，投资增加还是其次，关键是长江上的大桥需要间隔一段距离修建，环保上面选址是一件麻烦事。
现在来看，天河北站以及武汉东站（光谷火车站）其实是弥补武汉站放在青山的缺陷啊（天河机场是武汉江北地区以后最主要的空铁联运枢纽，光谷东站也是黄黄鄂武一体化发展的引擎所在）
不过小编也理解当初武汉站放在青山的决定，十多年前，武汉的建设重心还放在主城区里，作为7个主城区发展相对较慢的青山，急需一个大项目来提升区域价值，所以武汉站落地于此。
但问题是，杨春湖地区如果想成为区域中心，需要吸引四面八方的客人前来光顾对吧，但西、北面被大江阻断，江北的黄陂新洲汉口人不大会来，南边的武昌地区虽然交通通畅，但已经有了徐东商圈，武昌人又怎么会跑到杨春湖去买东西呢。
黄陂人去深圳，春运期间买不到直达票的话，多买到广州南站的票，在南站下车后，有两个选择，广深城际或者广深大巴，真的方便快捷。
黄陂人从广东回黄陂的话，到了武汉站，下了火车如果没人接，还要坐地铁4号转2号线，再转292公交，其所耗费的时间比从广州到深圳还久（广州到深圳基本上一个小时搞定）
广州南站
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