2020年11月初开始，汶水路真北路路口时常发生拥堵，S5沪嘉高速上的车下不来，要转中环线的车出不去。
发现这一“堵情”后，市公安局交警总队指导宝山交警支队、嘉定交警支队，经过半个月的研究调整，从信号灯配时改变到标志标线的重新划设，再到路口增设待转区，形成了从高速到地面的一整套优化调整措施。实施半个多月来，这里的通行秩序忙而不乱，“肠梗阻”现象不见了。
▲汶水路真北路的地理位置十分重要
汶水路真北路地理位置十分重要，是S5沪嘉高速转中环线下匝道下来的第一个路口，这两条城市快速路能不能真正“快”起来，这个路口畅通不畅通是重要因素。
而且，汶水路和真北路两条道路都是城市主干道，周边还有学校、大型菜场、停车场，高峰时段车辆、人流较为集中，容易造成拥堵。
从2020年11月初，部分道路通行措施调整后，这个路口的流量明显增高，以往上午10点后就开始渐趋平缓的车流，一直居高不下，完全没有了平峰。
并且，S5沪嘉高速的真华路出口下匝道到路口的距离十分短，只有约400米，地面道路出现积压，下匝道也排起了长队，甚至影响到S5沪嘉高速转中环主线车辆的正常通行。
首先，路口的硬件很不理想，路口离匝道太近，蓄车能力有限。
其次，车道太少，匝道下来是一根车道，随后变为两根车道，距离路口近30米处，通过道路渠化又增加出一条左转弯车道，这一设计原本是为了增加路口的蓄车能力，最大限度地提升道路通行效率，但地面车流增多后，直行车流和左转车流相关干扰的问题越发明显。高峰时段，两股车流经常互相锁死，导致直行车道和左转车道都无法被有效利用，道路的通行效率不升反降。
破题的关键还是应该最大限度地提高路口的通行效率。
首先进行优化调整的是路口的信号灯配时方案，适当延长信号灯运行周期。从S5真华路匝道下来直行的车辆和左转的车辆都各自增加了20秒的通行时间。
如果一秒钟多通行两辆车，5秒钟就能多通行十辆车，这对于一个路口、一个路段，乃至一个区域，其实是很有利的。”
乔建明这样说。
与此相配套，S5沪嘉高速真华路匝道出口处增设了车道指示标志标线，汶水路真北路口增设了左转弯车辆的待行区，这样减少了两股车流的互相“挤兑”，也增加了蓄车能力。
通过这一系列优化措施，直行车流和左转车流相互锁死问题得到了有效改善，每一个绿灯的通行效率都大大提高。
根据公安交警部门的测算，目前早晚高峰时段，车辆平均排队长度从原来的160米缩短了近一半，车辆通行效率提升近57%，不仅城市快速路“快”起来，地面道路更“畅”了。
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