驻马店关于南—驻—阜铁路的最新消息

驻马店关于南—驻—阜铁路的最新消息！近年来，关于南阜铁路的各种消息可以说是层出不穷，被喻为第二条陇海路的“南—驻—阜”又能为咱们驻马店带来哪些实惠又经历了哪些波折？下面我们一起来看看吧！

驻马店关于南—驻—阜铁路的最新消息

南驻阜城际铁路的规划浮出水面

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2016年8月份

南驻阜铁路是河南、安徽两省正在谋划的一条设计时速350公里/小时的高铁线路，这条线路西起河南南阳，经驻马店到达安徽阜阳。 据了解，此前有消息称南驻阜铁路初步规划是东起阜阳西站，经临泉县至河南省驻马店，直至南阳市。

安徽省皖北地区城际铁路网规划

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规划了驻马店－阜阳－蚌埠城际铁路

皖北新建里程58km，全长345km。其中临泉至阜阳段利用郑阜高铁；阜阳-蚌埠段分南北线方案，其中北线方案阜阳经蒙城至蚌埠，分别由淮阜城际和亳蚌城际兼顾，蒙城地区新建阜阳至蚌埠联络线；南线方案阜阳经淮南至蚌埠，阜阳-淮南段利用商合杭高铁，淮南-蚌埠段与淮北-合肥城际及沿淮城际共用。

访谈回顾

近日，南驻阜铁路再传来新消息，阜阳市发展改革委（物价局）相关负责人就“经济社会发展专题 ”方面的话题回复网友问题。

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南驻阜铁路开建时间

郑阜高铁临泉站

1南驻阜铁路什么时间通过发改委审批，预计什么时间开建呢？

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解答

【南阳—驻马店—阜阳铁路】线路基本情况南阳—驻马店—阜阳铁路，全长308公里。其中安徽境内即阜阳段只需接入郑阜高铁临泉站，就能通过高速铁路通达合肥、杭州等地，该段长度仅为50公里。2016年3月28日，河南省政府印发十三五规划（豫政〔2016〕22号）显示，区域铁路规划研究南阳经驻马店至阜阳铁路。2016年4月5日，安徽省政府印发十三五规划（皖政〔2016〕33号），没有列出南驻阜铁路。

2016年10月17日，安徽省发展改革委和安徽省综合交通研究院编制完成《安徽省皖北地区城际铁路网规划（征求意见稿）》并致函各地市征求意见。该路网规划显示，驻马店—阜阳—蚌埠城际驻马店至临泉段皖北新建里程50公里，分步建设方案为远景即2030至2050年。

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建议

在河南省有关部门来阜调研的基础上，两省间加强该项目前期工作联系对接。

南驻阜铁路属跨省铁路项目，其规划实施需列入国家批准的相关规划。安徽省内需要省政府首先修订皖北地区城际铁路网规划，将其由远景规划提前至近期规划实施，前期我市已作出争取，目前无最新消息。两省方面均需要联合铁总向国家争取，市级政府首先需要向铁总提出商请。

关于铁路审批的相关规定《政府核准的投资项目目录（2016年本）》：新建（含增建）铁路：列入国家批准的相关规划中的项目，中国铁路总公司为主出资的由其自行决定并报国务院投资主管部门备案，其他企业投资的由省级政府核准；地方城际铁路项目由省级政府按照国家批准的相关规划核准，并报国务院投资主管部门备案；其余项目由省级政府核准。

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皖北城际铁路网进展情况

1我想问下《皖北城际铁路网》进展情况，据说已经上报国家发改委，大概多久能够得到批复。

2关于南驻阜城际铁路，《皖北城际铁路网》中将驻马店至阜阳城际铁路纳入其中，先期只修到驻马店吗？河南省将南驻阜铁路定位为普速铁路，具体南驻阜铁路引入阜阳火车站还是引入阜阳高铁西站。我想问下和河南方面对接的怎么样了，存在哪些分歧，今后计划是什么。请发改委领导作出答复，谢谢！

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解答

1《皖北城际铁路网规划》已由省发改委上报国家发改委，具体何时批复目前没有最新消息。

2《皖北城际铁路网规划》中规划有驻马店至阜阳至蚌埠铁路，该城际铁路将接入高铁临泉站。河南有关政府前期来阜对接，提出将南驻阜铁路定位为普速铁路，并接入阜阳普铁站，我市将与河南有关方面进一步深入研究，达成一致意见后联合向上争取。

南阳-驻马店-阜阳高铁线路走向

南阳～社旗/唐河～泌阳北～驻马店～汝南南～平舆～新蔡北～临泉南～阜阳。

此线是连接三个人口大市的经济激活线，贯穿三市主要不通铁路县市，惠及人口3000万，填充广大豫南、徽西北铁路空白区，带动中三角、中原经济区、长三角之间的经济死角区经济均衡发展。所以说南驻阜高铁建设意义重大。

南阳-驻马店-阜阳高铁意义

为国家扫贫工作做铺垫。众所周知，河南省是国家人均纯收入较低省份，是中部地区经济凹地，而豫南又是河南的经济凹地，尤其南阳、驻马店、信阳更为贫困。

阜阳也是安微省受长三角带动最弱的区域。此规划线所经临泉、新蔡、平舆、汝南、正阳、确山、泌阳、社旗、唐河九县大部分属于国家级贫困县，几乎每县人口都超过100万，受交通制约长期贫困。要想富先修路，南驻阜的修建必将带动这一地区经济大发展。

有利于哈尔滨～昆明东北～西南大通道建设。翻开地图不难发现，哈尔滨～长春～沈阳～大连～渤海跨海隧道～烟台～青岛～临沂～徐州～阜阳～驻马店～南阳～襄阳～重庆～昆明（或成都/贵阳）是我国东北～西南便捷通道。

所经地区建设意义重大，其中哈尔滨～大连高铁已建，大连～烟台渤海隧道已在谋划，烟台～青岛～临沂～徐州段在建或谋划，只有徐州～阜阳～驻马店～南阳段未谋划，南阳～襄阳～重庆已在建，襄阳～贵阳，重庆～昆明，重庆～成都，都已在建或谋划。

此线意义深远，首先，是东北～西南最近的高铁通道。其次，为青岛、徐州等计划单列市做筹备。再者，途径青岛、临沂、徐州、阜阳、驻马店、南阳等几个为数不多的全国千万人口地市。最后，贯穿临沂、淮北、阜阳、驻马店、南阳等地域广袤的铁路空白区。

提升豫南经济齐头赶上。豫南、阜阳地区时一路一带和长江经济带间的经济凹地，无法融入长江、中原等城市圈，有被经济边缘化的危险，当地部分发型企业南迁或者北迁，去南阳中建七局和南阳油田主要部门迁郑州等地。

我们不反对中部崛起和龙头带动，但更要讲经济平衡和当地民生，此长彼消的招商模式不值得提倡。随着中原城市群和长江经济带的建设，豫南地区被边缘化的风险加大。翻开河南省的15年投资计划书不难发现这一现象。

有利于补充东部到西北的交通通道。长久看，徐兰高铁和宁西高铁必将是东西高铁主线，未来必定繁忙。通过蚌埠阜阳（筹建）～南阳商洛西安（宁西一部分，筹划中），减轻徐兰压力。通过阜阳合肥（在建）～南阳商洛西安减轻宁西压力。

为武汉、郑州、合肥升直辖市做筹备。不管是三省会任一直辖，阜阳、驻马店、南阳或信阳按区位、交通、人口都具备作分区中心或省驻地。

驻马店城市综合交通体系规划公示

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中心城市组团发展区

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中心城区综合交通体系规划

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中心城区道路交通设施近期规划

南驻阜高铁为何进展如此之慢

地理位置的尴尬。驻马店位于豫南，京广高铁纵贯南北，北面漯河市位于宁洛高速线上，是河南省力争的洛平漯周高铁与京广高铁交点；南面的信阳位于宁西铁路线上，正在争取宁西高铁。前者对豫西北乃至晋南陕西都有帮助，是中西部连通长三角的便捷通道，后者是西安到长三角的通道。

南北两个城市在争取的高铁线路都具有辐射区域广、影响面大的特点，更易进入国家规划视野。而南驻阜高铁虽然区域人口稠密，但缺乏特大城市，仅仅是一条支线铁路，辐射区域有限，在同等条件下难以得到国家重视和省内支持。

经济发展定位的影响。驻马店位于豫南，是中原经济区规划的高效生态经济示范区，虽然并没有文件规定生态示范区就不能规划高铁，但该区域的主要发展方向是高效生态农业，相对于核心发展区来讲，基建的投资力度肯定会弱一些。

同等条件下，驻马店的农业项目会优先批复，而工业项目郑州洛阳会优先一些。

南驻阜高铁途径三个铁路局，协调难度大。阜阳属于上海铁路局，驻马店属于武汉铁路局，南阳属于郑州铁路局。三个铁路局是兄弟单位，存在竞争关系，各自都考虑在本运营区域内扩大运营量，提高运营效益。而南驻阜铁路线路不长，利润还要三家分，对三个铁路局来说就鸡肋了，难以鼎力支持。

客源受限。南阳、驻马店和阜阳，三个城市都是人口大市，也是农业大市，外出务工大市，经济发展水平差别不大，相互间竞争面超过互补合作面，人员交流往来不如其他城市。比如，郑州和武汉对驻马店的影响要超过阜阳和南阳，客流也不如到武汉郑州多。

南驻阜高铁实现利国利民

总之，南驻阜高铁的难度较大，驻马店这些年农业产业化发展很快，省对其投资力度也比较大，2020年有多个大项目进入全省项目名录，同时公路运输也比较发达，相连于省内的一些城市，高速公路密度和骨干道路通达度都占优。

相信随着经济发展，驻马店会越来越重要，南驻阜高铁梦终归会实现。也希望这条驻马店目前最紧缺的东西向铁路能尽快进去规划，并立项通过，此路修通驻马店将会形成十字交叉型交通枢纽，交通运输进一步加强。

驻马店市民可在南阳接宁西、郑万、焦柳铁路，在阜阳接郑阜高铁、商合杭高铁、京九高铁，跟方便驻马店市民的出行，从此驻马店去南京、合肥上海、杭州、将不用再绕行武汉和郑州，里程等大幅度缩短，时间进一步压缩，利国利民。