特斯拉、蔚来、小鹏，补能方式各出奇招，谁更厉害点？

常言道：“兵马未动，粮草先行。”对于新能源车企而言，布局了多少补能网络，就决定了自家旗下的“兵马”到底能走多远。

尽管国家已将充电站列为重要基建项目，全国各地的充电站亦在日渐普及。但对新能源车企而言，布局自身品牌的补能网络，不仅能有效提升现有用户的使用体验，更能间接刺激潜在用户购买欲望，促进旗下车型销量。

关于“粮草”怎样“先行”，各家车企也是拿出了不同的解决方案，那么谁又更胜一筹呢？

特斯拉：“钞能力”解决所有问题

尽管特斯拉建立超级充电补能方案看似十分保守且传统，但特斯拉的“钞能力”换来的布局范围和充能速度上的提升，仍然令其他厂家“望尘莫及”。

从布局数量来看，截止至12月底，特斯拉已经在全国布局近650个超级充电站（约5000余个交流充电桩），不仅仅如此，它还布局了超过2000个目的地充电桩（交流充电桩），覆盖全国近290个城市，以及全国各大主要城市间的交通连接线。如此庞大的布局范围，意味着巨大的资金投入，但对于全球市值第一车企的特斯拉来说，随便用用“钞能力”，就能解决这个问题。

而在充电速度方面，特斯拉的“钞能力”也起到了至关重要的作用，超充版本从V1进化到V3也只是用了短短几年时间，期间巨大的研发投入最终换来了充电速度质的提升，尽管补能效率仍无法与汽油车加油的效率比肩，但仍是目前电动车补能方式中最为高效的。当然特斯拉并不会因此放慢脚步，在逐步将V2级超充更新至V3级别的同时，下一代补能系统技术的研发早已紧锣密鼓地展开。

编辑点评：在补能技术没有出现颠覆性的变革之前，不断在现有基础上进行升级，无疑是最简单的办法。另外，扩大补能网络的布局范围，最直接的方式就是的资金投入。对特斯拉而言，只需要简单粗暴地使用“钞能力”,解决这些都只是时间问题。

蔚来：充的没你快，那就换

尽管“奶车”加电服务从本质上来说并不存在任何意义上的技术革新，但的确给蔚来的服务体验加分不少。

而蔚来在补能方面的真正解决方案，其实并不是“奶车”加电，而是换电站。12月29日，武汉凯信大厦换电站投入使用，意味着截至当天，蔚来已经在全国投入了170座换电站，并率先打通了G2京沪高速与G4京港澳高速的全程换电网络。虽然数量上并不多，但在补能效率上，换电相较于充电，来的要快得多。

目前，蔚来用户已经换电超过100万次，而这个数字，还在飞速增长中。有趣的是，从首座蔚来换电站在2018年5月20日投入运营，到2020年5月25日，蔚来用户累计完成50万次换电，这一目标的达成用了2年时间，而从50万次换电到100万次换电，却只花了不足5个月时间，由此看来，换电这一全新补能方式，已经被蔚来用户广泛接受。从蔚来宣传的最高单车换电超过500次的数据来看，换电的确是蔚来车主们钟爱的补能方式。

编辑点评：蔚来主打的换电模式从效率角度来看，的确要比充电快很多，但局限性也很大，目前只能服务于蔚来车型，且换电站的数量相较传统充电站而言，依旧有很大差距。在换电这条路上，蔚来仍有很长一段路要走。

小鹏：充电不要钱，就是交个鹏友

相较于蔚来的换电模式，小鹏选择的是与特斯拉相同的补能解决方案，即建立自己品牌的超充站，但小鹏没有特斯拉那般的“钞能力”去迅速完成大范围的超充站布局，目前覆盖范围只有100个城市。

但数量不够，可以先拿“政策”来凑，在今年的北京车展，小鹏汽车对外正式公布了终身免费充电服务，只要是小鹏汽车首任非营运车主，均可享受每辆车每年3000度电的终身免费充电服务。这不仅为小鹏车主提供了实实在在的福利，也在一定程度上为小鹏汽车争取到了不少扩大布局的时间。

编辑点评：每辆车每年3000度电的免费额度，对于大多数小鹏用户而言，已经完全解决了用电成本问题，尽管小鹏的超充站布局还在逐步进行，但对于那些覆盖范围内的小鹏汽车潜在用户而言，已经有了不错的购买理由。

写在最后

无论以何种方式去解决“粮草”先行的问题，各家车企，也都给出了最适合自己的解决方案，尽管难以有唯一的标准去量化它们谁更胜一筹，但更庞大的布局，一定会为它们开拓更广阔的市场，赢得的筹码，这个答案，我们不妨留给时间去揭晓。