歼-20是一款出色的国产隐身战斗机，不过有很多人对战机的鸭翼布局设计议论纷纷。主要的观点认为，这对战机的隐身外形有所影响，还让飞控技术变得复杂。
其实歼-20原独特的鸭翼设计，恰恰是这款战机出彩的地方。它大幅提升了飞机性能，歼-20的升力系数也达到了不小于2.1-2.2的级别，相当于世界第一。
F-22的升力系数大约只有1.7或1.5，这与歼20的升力系数，几乎差了一个量级。升力系数和飞机阻力成反比，升力系数越大的一般越好飞。
为什么两种战机的升力系数相差这么多呢？此前美军在对外宣传F-22时，称该战机的升力系数是2.0，而当时我们在研发战机时则直接对标F-22，最后才得知，F-22变相的将我们的战机升力系数给"拔高"了。
其实战斗机的升力系数并非一成不变，不同飞行状态下的战机，战机在处于爬升和盘旋等状态的时候，升力系数有所不同，另外，战机不同部位的升力系数也不一样。
此前军事专家傅前哨表示，F-22在超声速巡航状态时，零升阻力系数约0.035，而歼-20的阻力系数，相比战机的常规布局要小上10%左右。歼-20机头处有鸭翼，一般认为这对于战机的隐身和飞行阻力都有影响。不过由于歼-20机身上的7组控制面以及其体型设计，歼-20成功控制住了涡流，飞机的升力大幅提高，飞行阻力也相对减少。
目前歼-20另外一项饱受诟病的最大短板——发动机，这一关键问题也将补齐。加装涡扇-15发动机的歼-20，战机很可能已经试飞成功。这款发动机的推重比能够达到10.9，相比F-22战机装备的F-119发动机，两款战机的推重比，已经处于十分接近的状态。
涡扇-15发动机的加力耗油率达到了1.98，而F-119发动机的加力耗油率则能达到2.4，这显示出涡扇-15发动机，相比F-22战机的F-119发动机，油耗性能上要更加优化。未来涡扇-15发动机继续改进升级，全面达到甚至超越美军F-119发动机的水平，依然可期。
不久前美国《大众机械师》称，歼-20和F-22这两种战机间，存在着很大区别，战机上的前鸭翼设计，就是一个十分显著的特点。不过计算机建模情况显示，其他飞机在迎面接近歼-20的时候，将很难被发现。而随着未来这款战机逐步成熟，在隐身外形上，也可能有所改变。
编辑：王振国
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