廿载奋进小康路 跨山越海开新局

紫惠高速。

潮汕环线高速桑田互通。

广中江高速。

大潮高速。

怀阳高速。

海陵岛大桥。

在疫情防控紧要关头，广东交通集团在所属高速公路省界收费站、服务区、客运站设立1055个联合检疫点，用最严措施扎紧筑牢疫情安全防线。图为京珠北高速粤北检疫检查站现场。

从2月10日起，深中通道吹响了复工号角，成为广东省重大工程第一个实现全线全面复工复产的项目。如今，项目各个环节有序推进，顺利完成今年的建设任务。

隆冬时节，在河源市紫金县九和镇金光村，柚子林漫山遍野，果民忙碌地修剪着枝头，准备迎来新年的丰收。旁边的紫惠高速与这里的农田、果园、茶山相映成趣，将粤东北山区与粤港澳大湾区紧紧相连，连出了一条致富路、幸福路。

12月28日，紫惠高速正式通车。与此同时，潮汕环线、怀阳高速、大潮高速、广中江三期、海陵岛大桥等路段同步通车。至此，广东交通集团10个高速公路项目全部落地，新增通车里程约617公里，立下推动广东省高速公路通车里程突破1万公里的卓著“战功”，为中国从交通大国向交通强国迈进再添广东力量。

成立于2000年的广东交通集团，廿载峥嵘，战绩辉煌。截至2020年底，经营管理的资产总额约为6800亿元，连续多年位居省级交通集团前列。

谋篇开局，砥砺奋进。站在“十四五”的新起点上，“开路先锋”广东交通集团正以高质量交通产品和高品质交通服务，不断开创广东高速公路事业跨越式发展新格局，为广东建设“交通强国”试点作出新的更大贡献。

主力军稳增长 抗疫复产炼真金

“‘十三五’以来，广东交通集团紧紧围绕国家和广东的发展战略，坚定朝着目标前进，规划主要指标总体如期实现，重大工程项目全面落地。经过5年的发展，软硬实力都有所突破、有所成就。”广东交通集团党委书记、董事长邓小华说。

“十三五”期间，广东交通集团形成了高度集中的交通主业，三大主业五大产业板块发展有度、协同有序。其中，高速公路和道路基础设施投融资建设和经营管理，是第一主业。

挂图作战、一鼓作气，今年广东交通集团用一个个重大交通建设项目的通车和开工，为“十三五”的圆满收官交出了满意的答卷：

“十三五”期间，广东交通集团共承担省重点高速公路项目51个。至2020年底，随着河源紫金至惠州、惠州至清远、肇庆怀集至云浮郁南等10个高速公路项目建成通车，新增通车里程约617公里，集团运营和管理高速公路里程达7721公里，累计完成投资额超2500亿元，建成南沙大桥等34个高速公路项目总里程超3000公里，直接推动广东高速公路通车里程在全国率先突破1万公里，总规模连续7年位居全国首位，“十三五”规划目标任务圆满收官。

2020年，新建成的还有沈阳至海口国家高速公路水口至白沙段改扩建项目、长深高速葵岗互通和惠河高速白石互通等。同时，黄茅海跨海通道、武深高速公路始兴联络线、深圳至岑溪高速公路中山新隆至江门龙湾段改扩建等7个项目如期或提前开工建设。

一条条品质路、示范路、绿色路打通贫困地区奔康坦途，畅顺区域协调发展动脉，助力构建新发展格局。从0到7000多公里的高速公路，逢山开路、遇水架桥的广东交通集团，在这片江河纵横、山长海阔的南粤大地，书写下广东交通跨越式发展和历史性巨变的新篇章。

沉甸甸的成绩单背后是“闯、创、干”的执着。面对突如其来的新冠肺炎疫情，作为广东省交通基础设施建设主力军，广东交通集团在这场战“疫”中，始终坚守在疫情防控和复工复产最前线，实现了两手抓、两不误。

疫情防控常态化后，为推动“六稳”“六保”，该集团党委立即发出复工复产动员令，各高速公路建设项目闻令而动，根据防疫复工指引细化复工流程，加大设备、人员、材料和资金投入，深中通道等重点工程以最快速度安全复工复产，赢得交通运输部门的肯定和大力推广。

大（埔）丰（顺）（五）华高速公路丰顺至五华段项目在地方政府的支持下，对重要工点的返岗人员进行核酸检测，大大加快了项目复工速度。云茂、大潮、深汕西改扩建等项目结合实际情况编制疫情防控复工方案，拟订复工生产计划，确保关键工序、关键环节的有序推进。紫惠、惠清、怀阳等年底建成通车的高速公路项目，采取增加工作面，协调施工方重新选派非疫区省份施工队伍进场，增加设备投入，在保证质量和安全的前提下加快施工进度……

一系列的“两手抓”工作成效显著：早在2月24日，广东交通集团22个在建省重点高速公路项目已有20个项目复工，其中计划今年建成通车的高速项目均已复工。

“广东交通集团成为全省推动‘六稳’‘六保’的先行军，交通建设的迅速复工复产，形成有效投资，保障投资保持高位增长态势。”广东交通集团党委副书记、总经理刘晓华说。

先行军畅循环 湾区加速互联通

通车里程在延伸，建设高度在提升。热火朝天的粤港澳大湾区建设，广东交通集团的身影从未缺席：

目前，深中通道沉管隧道完成6个管节沉放，对接近千米。2020年10月，狮子洋通道正式筹建，粤港澳大湾区跨海跨江通道群又将有新成员入列。6月，黄茅海跨海通道项目正式开工，比原计划时间提前半年……当前，广东交通集团正在建设的粤港澳大湾区项目包括深中通道、黄茅海跨海通道、深汕西改扩建，筹建狮子洋通道等跨珠江口通道、大湾区内交通瓶颈路段扩容提升等项目，总投资超2000亿元。

未来，这些新通道将携手港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥、黄埔大桥等跨珠江口通道，进一步加快粤港澳大湾区互联互通，构建世界级交通枢纽网络，成为打通“双循环”新发展格局的通道支撑。

高质量建设粤港澳大湾区，除了加快工程进度，广东交通集团还紧紧扭住科技创新的“牛鼻子”，将跨江通道建设成为百年品质工程、科技示范项目。

在深中通道，全项目推行“智能建造”。岛隧工程方面，首次在国内重工业领域推行钢壳智能制造“四线一系统”，提升焊接质量；自主研发钢壳沉管混凝土智能浇筑装备及控制系统，破解自密实混凝土浇筑难题；研制世界首艘沉管隧道基础自升平台式快速碎石整平船专用装备，解决基槽大回淤难题；研发世界首艘沉管运输安装一体船，解决沉管长距离浮运和横拖难题等。在智能装备助力下，深中通道已完成6个海底隧道沉管管节的安放，创造了一个月沉放一个管节的“深中速度”，安装精度达到世界先进水平。桥梁工程方面，深中通道精心打造钢箱梁智能制造生产线，采用全熔透焊接技术，创新用一体化设备完成U肋与钢板的组装与焊接工艺，有效解决正交异性钢桥面板疲劳损伤通病问题；研制多功能一体化智能筑塔专用设备，实现桥塔工厂化建造；建设智慧梁场，实现预制场工装设备全面智能化、工序卡控智能化、施工管理精细化等。目前，深中通道主跨1666米的海中超大跨径悬索桥伶仃洋大桥等桥梁工程建设稳步推进中。

刚刚开工建设的黄茅海跨海通道，在综合规划、通航、防洪、安全、造价等方面，经过数十条线位比选后，跨海桥梁部分优选了从起点到终点的弧形线位方案；主桥塔柱则结合中国美学和西方极简文化，以及“圆”“柱”景观造型元素，创新采用纤腰型独柱式形式，外形简洁、动感柔美，与黄茅海自然景观相映成趣，有望成为粤港澳大湾区新的地标性建筑。

狮子洋通道项目同样面临着技术难度高、建设条件复杂、工期紧的情况，具有世界级技术难度。按照规划，狮子洋通道主桥将建设为双层16车道（上层8+下层8）高速公路，主桥为超大跨径、超重荷载、超宽桥面悬索桥，推动湾区大通道再上新的台阶。

“我国已经站在了由‘交通大国’迈向‘交通强国’的新起点上，具备了由量的积累转向质的提升的物质基础。把发展着力点转向质的提升正当其时，广东交通集团既重视量的增长，更重视解决质的问题，在质的大幅提升中实现量的有效增长。”邓小华说。

排头兵重转型 强国试点高质量

7月28日上午，随着第一根桥梁桩基开始钻探，广深高速新塘立交改造工程项目正式开工。

据刘晓华介绍，新塘立交改造项目上盖“空中花园”，将广深高速主线的改扩建与土地综合利用有效结合，是我省“交通强国”建设中高速公路交通改造和土地空间复合利用示范试点项目。

目前，广东省智慧交通建设有序发展，南沙智慧交通研发中心等项目加快推进，以利通金融中心、新塘立交等项目为依托，土地综合开发加快培育。

围绕便捷出行的需求，广东交通集团通过圆满取消省界站、提升ETC普及率等推动出行服务能力大幅提升。2019年底，提前30天完成按交通运输部80%安装率目标，全年累计新增1012万，用户总量达到1959万，排名全国第一。在这场ETC发行攻坚战中，广东省交通集团不断创新工作方法，提高发行效率，上下一心，攻坚克难，确保攻坚任务圆满完成。

2020年春，面对取消省界站系统切换磨合期产生的问题和客户规模剧增带来的双重考验，广东交通集团再次迎难而上，多措并举把好软件开发关、测试关、版本关，圆满实现全程费显目标，大大提升用户满意度，为全省高速公路恢复收费后车道现场平稳通行打下坚实基础。

5月6日，全国高速公路恢复收费，我省高速公路904个收费站、近8000条收费车道运行总体平稳有序，根据收费站现场反馈情况，收费系统计费准确、费显显示功能基本正常，ETC车道运行高效顺畅。

11月24日，广东省交通运输厅与联合电服公司签订数据产品服务合作协议，将进一步促进企业交通大数据技术水平提升和未来更广泛的数据市场增值服务能力。同时，该集团不断完善智慧交通产业链，明确利通科技、联合电服的发展定位，形成错位、协同发展态势。产业科研水平获得进一步提升，智慧通信站研发、车路协同联合实验室等相继获得成果。

围绕美好出行的需求，该集团所属运输企业正朝着优化车型搭配、提供定制服务的方向升级。在稳步扩大服务区网络的同时，全力推进“厕所革命”、垃圾分类管理与污水整治三大工程，不断深挖服务区平台资源与价值，引入“驿品荟”等新业态项目，打造服务区新生态。同时依靠服务区平台化优势，为高速公路利益相关者提供优质服务，通过资源盘活与内部挖潜，扩大经营面积1万多平方米，完成服务区升级改造19对。特别是打造了广东首个集餐饮、休闲、娱乐、购物为一体的双开放服务区——大槐服务区，并将城市公交车引进服务区，成为国内“网红”服务区之一。

为满足绿色出行，集团积极构建全省高速公路快充网络，加快服务区充电站建设，目前已有232座充电站投入运营，预计近期还将有82座充电站建成。届时，广东交通集团将以314座高速公路充电站构建全省高速公路城际出行快充网。

先锋队勇担当 路通财通齐奔康

清晨，65岁的山湖村村民杨少鹏早早起床，开始在村头巷口打扫卫生，这个工作一天给他带来100多元收入。“你看看我们村，是不是比电视剧里的景色都漂亮？在村里工作简直是享受！”已经实现脱贫的杨少鹏自豪地说。

仅仅4年前，这个远近闻名的“网红村”还是杂乱不堪、无人问津的贫困村。2016年，来自广东交通集团的扶贫工作队正式驻村，累计投入2000多万元定点帮扶自筹资金，实施了基础设施建设、产业帮扶、党建帮扶、教育帮扶、人居环境改善等一系列项目。如今，山湖村按计划顺利完成了各年度的贫困人口预脱贫目标任务，被文化和旅游部、国家发展改革委列入全国乡村旅游重点村，近日又入选“广东十大美丽乡村”。

在清远市清新区太平镇蒲兴村，村容村貌也发生了翻天覆地的变化。通过广东交通集团所属联合电服公司驻村工作队4年的努力，以“公司+基地+村联社+贫困户”的方式，利用土地、富余劳动力及扶贫资金，推动种植业发展，蒲兴村已形成了短中长期扶贫产业项目，实现了贫困户全部脱贫“摘帽”。

作为资产规模最大的广东省属国有企业，广东交通集团不仅是市场经济的主体，更是每当人民群众需要的关键时刻，靠得住、冲得上、打得赢的重要力量。无论是精准扶贫，还是应急抢险，处处有交通集团人奋勇向前、攻坚克难的身影。而这一切力量的源泉，无疑来自于始终坚持和加强党对国企的全面领导，来自于培育和践行社会主义核心价值观的凝心聚力，来自于融于集团肌理的“大责任”文化。

2020年1月9日，《中国组织人事报》以《广东交通集团：党建浇筑天堑坦途》为题，报道了广东交通集团抓党建、强党建的做法和成效。

疫情防控期间，一场史无前例、艰苦卓绝的大考就摆在了广东交通集团人与全国人民面前。广东交通集团人又一次挺身而出，以党员干部为先锋、广大职工群众为主体的广东交通人疫情防控阻击战全面打响。为筑牢交通防线、守好省界检疫站、护航防疫运输，广东交通集团45个临时党支部、887个志愿服务队应声成立，组织动员集团5000多党员报名参加疫情防控战斗，带动4万余名员工投身一线抗疫，在所属高速公路省界收费站、服务区、客运站设立1055个联合检疫点，用最严措施扎紧筑牢疫情安全防线。其中，186人在战“疫”一线递交入党申请书，138人被吸收为入党积极分子，3人“火线”入党。在今年交通运输部和全省抗疫表彰中，广东交通集团多家集体和10余名个人获表彰，护航战“疫”的成绩获得肯定。

■“十四五”展望

为全国交通产业和广东省

社会经济发展作出新的更大贡献

在国家构建国内大循环为主体、国内国际“双循环”相互促进的新发展格局下，广东交通集团将以强化和提高长期可持续发展能力为根本着眼点，以国家实施扩大内需战略和深化供给侧结构性改革有机结合为契机，继续又好又快完成省委、省政府下达的高速公路重点项目建设任务，调整优化国有资本布局，扩大国有资本的控制力和影响力；稳妥推进国企分类改革和以市场化为根本导向的体制机制创新，坚持依法治企，激发员工的主动性和创造力，焕发企业活力；加强整合存量资源，积极获取增量资源，深入挖掘资源价值，创新发展方式、商业模式和盈利方式，重塑产业链、价值链和管理链；注重发展质量，提高产业素质，拓展集团的生存发展空间，将移动互联网、物联网、大数据、云计算等新一代信息技术，与综合运输服务深度融合，不断提升人的“出行”和物的“流转”服务供给体系效率和质量。

同时，该集团将充分利用自身的产业优势、技术优势、人才优势、资本优势等，输出各产业资本、技术、管理、品牌、产品和服务，实现“准公共性业务不断提高社会效益，竞争性业务不断增加经济效益”的乘数效应，深入推进集团高质量发展，更好地服务国家和广东省发展战略的实施推进，为全国交通产业和广东省的社会经济发展作出新的更大贡献。

■声音

广东交通集团党委书记、董事长邓小华：

坚持“三抓提三力” 创新品牌激发活力

成立20年来，广东交通集团在改革发展和经营管理中，始终把国有企业的政治责任、社会责任和经济责任放在首位，不断完善优化全省高速公路路网建设。

广东交通集团党委明确，“抓好党建就是最大政绩”，坚持“三抓提三力”的党建工作思路，即“党建抓实就是生产力，党建抓强就是竞争力，党建抓细就是凝聚力”，将生产一线作为企业党建工作的主战场，不断创新党建品牌，激发党建活力，真正把党建工作优势，转化为企业的竞争优势和发展优势。集团党委连续多年开展实施“开路先锋”工程，压实各级党组织书记作为抓党建工作第一责任人的责任，努力破解党建与生产经营“两张皮”问题。

站在新的历史起点，作为省属国有企业党委书记，广东交通集团肩负着期望和重托，我们将把集团新的发展规划放在“两个大局”中加以谋划，放在构建以国内循环为主体、国内国际“双循环”相互促进的新发展格局中予以考量，锚定建设粤港澳大湾区、建设“交通强国”、构建“一核一带一区”的目标不松劲，高质量发展交通主业及延伸产业，不断增强人民群众交通出行的获得感、幸福感、安全感，为全面建设社会主义现代化国家、实现第一个百年奋斗目标贡献交通力量。

2020年广东交通集团

建成的主要项目

兴汕高速一期

兴（宁）汕（尾）高速公路海丰至红海湾开发区段一期，是广东省高速公路网规划的“三纵”（梅州平远至汕尾红海湾）的重要组成部分。路线起于汕尾市海丰县平东镇，接甬莞高速公路（潮惠高速路段），经潭西镇连接沈海高速公路（深汕高速路段），终点位于海丰县赤坑镇。项目全长约21公里，于2020年6月18日建成通车。

建成通车后，将进一步构建起汕尾市南北快速交通网，对促进红海湾旅游资源开发、助力海陆丰革命老区和粤东北地区全面振兴发展具有十分重要的作用。

汕湛高速惠清段

汕（头）湛（江）高速公路惠州至清远段项目位于广东省中部地区，是广东省高速公路规划网“二横”线——汕（头）湛（江）高速公路的重要组成部分，属“十三五”省重点建设项目，已被列为交通运输部绿色公路典型示范工程、科技示范工程和品质工程试点牵头项目。项目路线起于惠州市龙门县龙华镇，途经三市（惠州市、广州市、清远市）、五县区（龙门县、从化区、佛冈县、清城区、清新区），终于清远市清新区太和镇。项目全长125.28公里，于2020年10月18日建成通车。

惠清高速通车后，惠州到清远的车程将从原来的3小时缩短至1.5小时，对完善广东省高速公路网络布局，促进广东省东、西部区域社会经济协调发展，增强广州、惠州、清远3市之间的经济辐射力，加快粤港澳大湾区建设具有重要的政治及经济意义。

梅州东线高速公路

梅州东线高速起点位于梅县区丙村镇，设置丙村枢纽互通立交与梅大高速公路相接，终点位于城东镇竹洋村，设置竹洋枢纽互通立交与长深高速公路相接。项目全长约15公里，于2020年11月18日正式通车。

梅州东线高速通车后，使梅州首条环城高速公路闭合成环，与梅大高速、长深高速、济广高速共同构筑粤东地区乃至粤东北地区快速通道，也有利于进一步加强粤、闽、赣三省联系，对促进沿线地区经济社会可持续发展有着积极作用。

兴汕高速华陆段

华陆高速是广东省高速公路网中“二纵”（汕尾至江西瑞金）的重要组成部分，起于梅州市五华县安流镇，接兴汕高速兴宁至五华段（G35济广高速），经五华县棉洋镇、揭西县上砂镇、五云镇，终于汕尾市陆河县水唇镇，接G1523甬莞高速。项目全长45.91公里，于2020年11月28日建成通车。

华陆高速通车后，梅州地区往返汕尾市的路程可缩短49公里，行车时间缩短30分钟，有利于梅州地区融入东部沿海高速路网，为梅州、揭阳、汕尾三市的交通互联提供更加便捷的通道。

潮汕环线高速

潮汕环线高速公路（含潮汕联络线）呈Y形连接汕潮揭3市，对接深汕东、汕湛、甬莞、汕昆和汕汾等5条高速公路，串联3条国道和多条省道，形成多环高速网络及连接港口、机场、高铁站的快速通道。项目全线长82.23公里，于2020年12月28日建成通车。

潮汕环线通车后，将进一步优化粤东地区高速公路网布局，对加快沿线及粤东地区的工业化进程、推进现代农业发展、改变经济增长方式，实现粤东区域高速公路网效益和效率最大化，对加快推进以汕头经济特区为中心的三市同城化发展、加速建设粤港澳大湾区辐射延伸区、促进全省一体化发展具有非常重要的作用。

怀阳高速怀集至郁南段

怀阳高速怀集至郁南段广东省高速公路网“第九纵”的重要组成部分。项目起点位于肇庆市怀集县岗坪镇，终点位于云浮市郁南县平台镇。项目全长约102公里，于2020年12月28日建成通车。

通车后的怀阳高速怀集至郁南段将串联二广高速、广佛肇高速和广梧高速，贯通肇庆文化生态旅游大环线，组成“千里旅游画廊”，更加完善的路网将带动沿线区域经济，特别是旅游业的快速发展。

河惠莞高速紫惠段

河惠莞高速紫惠段，起于河源市紫金县瓦溪镇，终于惠州市惠阳区平潭镇，途中可与汕湛高速、番莞高速、广惠高速等多条高速对接。项目全长约77.4公里，于2020年12月28日建成通车。

紫惠高速通车后，将大大缩短梅州、紫金等地通往珠三角的距离。届时，从河源紫金驾车到惠州惠阳，全程仅需1小时左右，到广州、深圳、东莞也将缩短近40分钟的时间。

大潮高速

大潮高速项目起于梅州市大埔县大麻镇，与梅州至龙岩高速公路梅县三角至大埔三河段相接，终点位于饶平县钱东镇的黄都岭，与已建成通车的汕汾高速相接。项目主线92.93公里，大漳支线27.84公里，于2020年12月28日建成通车。

大潮高速所经的梅州市大埔县和潮州市饶平县均为原中央苏区县，是连接梅州大埔和潮州饶平的“红色”路、致富路和发展路。大潮高速的建设，将构建粤东北及闽西地区通往潮汕平原和潮州港的南北向高速通道，以及梅州通往海峡两岸经济区和厦漳泉地区的东西向出省通道。

广中江高速三期

广中江高速是粤港澳大湾区高速路网重要“加密线”，起于鹤山雅瑶镇，经江门、佛山、中山多个镇区，串联佛开、江肇、广珠西、东新、中江、佛江等8条高速，止于广州南沙大岗镇。项目总长约67公里，一、二期工程约43公里，已分别于2016年12月、2017年12月建成通车。三期工程约18公里，于2020年12月28日通车。

广中江高速共设置互通立交17座，平均不到4公里就有一座互通立交，形成了广中江特有的“互通立交群”。密集的互通串起8条高速路、4城12个工业强镇，也是全国首批绿色低碳公路示范路。项目全线通车后，中山、江门乃至粤西地区与珠江东岸的距离将大大缩短，佛山、中山到深圳的通行时间也将大大减少，对粤港澳大湾区经济发展具有重要意义。

广中江高速全线桥梁长度占路线长度的83%以上，共有主线桥梁70座，匝道桥梁110座，项目因此被称为“架在空中的高速”。

海陵岛大桥

海陵岛大桥位于阳江市西南部，路线起于阳江高新区群利围，顺接阳阳高速公路，路线向南跨越平冈海堤与海陵湾水域后，南达阳江市海陵岛。项目主线全长9.23公里，于2020年12月28日建成通车。

海陵岛大桥建成通车后，海陵岛将增加一条进岛通道，缓解其他入岛交通线路的压力，为当地居民出行提供便利，同时也将提升海陵岛抗灾能力，助力海陵岛旅游业和经济产业发展。

沈海高速水口至白沙段改扩建项目

沈阳至海口国家高速公路水口至白沙段改扩建项目，起于鹤山市址山镇，沿既有高速公路改扩建，止于阳江市江城区阳江林场，与正在改扩建的阳茂高速相连，并与高恩、开春、西部沿海三条高速相接。项目主线路线全长125.2公里，预计于2020年底建成。在建设过程中，项目总结出以“新理念、新机制、新技术”为核心内容，以“安全畅通、优质耐久、绿色环保、智造出新”为特色的“新开阳”模式，为全国高速公路改扩建项目提供了经验与借鉴。

项目建成通车后，将极大扩容粤西主干道通行能力，有效提升服务水平，对发挥粤港澳大湾区辐射带动作用具有重要意义。

撰文：袁佩如 粤交集宣 图片均由受访者提供

编辑统筹：甘韵矶