12月25日22:40，随着首趟列车51401次列车从武隆站发车，标志着历时四年新建渝怀铁路二线全线开通运营。
桥隧比达82.4% 施工难度大
据悉，此次开通线路为中嘴至石子坝段，全长约83公里，为国家I级铁路，设计速度120公里/小时，共设中嘴、高谷、彭水、保家楼、郁山、石子坝6个车站，同时关闭黄草场、干溪沟2个既有车站，全段共有桥梁33座、隧道21座，桥隧比达82.4%。
据中铁二院渝怀二线项目副经理谢茂宇介绍，该段地形地质构造复杂，不良地质发育多，施工安全风险高，沿线穿越了乌江峡谷、武陵山谷地区、溶蚀丘陵、溶蚀槽谷区。为应对不良地质条件，全线多采用“桥隧代路”方式修建，合理解决了黄草二线隧道软岩变形、岩爆、高瓦斯、顺层偏压等技术难点和彭水、保家楼站等站改关键节点，为该段顺利开通创造了有利条件。
将缓解川渝地区东出铁路对外能力的紧张状况
渝怀铁路二线是在既有渝怀铁路单线旁边增建的第二线，本线西起襄渝铁路团结村站，横跨重庆市和贵州、湖南两省，终到怀化站，全长约600余公里。
为确保二线铁路早日全线通车，铁路部门制定了分段验收及开通方案。此前，渝怀铁路二线重庆至涪陵段、涪陵至中嘴段、怀化至同田湾段、同田湾至锦和段、锦和至桃映段、冯家坝至桃映段、石子坝至冯家坝段已相继开通。至此，渝怀铁路二线全线顺利开通。
据介绍，渝怀铁路为国家中长期铁路网规划重要建设项目，在重庆枢纽与成渝、襄渝、渝黔铁路相连，向东南在怀化与焦柳、沪昆铁路相连，是西南地区与中南、华南、华东地区客货交流的便捷通道。二线开通后，渝怀铁路进入复线运营模式，客货运输能力有望进进一步提升，运行时间有望大幅压缩，进一步完善西南铁路网布局，有效缓解川渝地区东出铁路对外能力的紧张状况，对促进区域经济交流和旅游业发展，推动沿线脱贫攻坚、促进成渝双城经济圈建设和新时代西部发开发战略具有重要意义。
上游新闻·重庆晨报记者 黎静
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
